Nature and magnitude of wave loadings at seawave Slot-cone Generators

Nature and magnitude of wave loadings at seawave Slot-cone Generators

Dear user To download just have to wait

This file is Password

password:CE-MS MS.c Bijan Mohammadi

این مقاله 2015درباره موج شکن ssg  می باشد در این جا ،

جا دارد از خانم دکتر Lucia Margheritini کما تشکر را دارم بابت 5 سال تلاش ایشان برای مطالعه روی موج شکن ssg تمام مقاله های موج شکن ssg مدیون تلاش های و تجربه ایشان می باشد.

از طرفی آز آقای دکتر David Banfi بابت تلاش ایشان در این مقاله کمال تشکر را دارم.

کسانی که مطالعه روی موج شکن ssg داشتند عبارتند از:

Lucia Margheritini

Diego Vicinanzna

Jens Peter Kofed

Peter Frigaard

Lander Victor

Peter Troch

Anne Merrild

Pasquale Contestabile

Contestabile Pasquale

Mariano Buccino

Bijan Mohammadi

Davide Banfi

Mario Calabrese

Seaid Kazemi

Majiad Hassan Abadi Ghodsi

Spud can use the jack-up structures/ کاربرد قوطی زبانه دار در سازه های سکوهای بالارو

این فیلم کاربرد قوطی زبانه دار در سازه های سکوهای بالارو را نشان می دهد.

This is video Spud can use the jack-up structures show

قوطی زبانه دار در سکوها و شناورهای بالارو کاربرد زیادی دارد برای استقرار این نوع سازه ها در دریا قبلاً درباره آن به طور مفصل توضیح داده شده است.در قسمت چالش مهندس ژئوتکنیک فراساحلی (مشکلات ژئوتکنیک دریایی)مطلبی که باید به آن اشاره شود یوک یا یوغ   این مطلب را می خواستم در قسمت قالب های لرزنده توضیح (yoke)

بدم هنوز زود به آن اشاره بکنم کاربرد آن در سکوهای بالارو، شناورهای بالارو، FPSO  و سکوی شناور متصل به بویه بعد درباره آن بحث می کنم.

It has been previously described in detail.The challenges of offshore geotechnical engineer

آشنایی با ملکم مکلین (Malcom Mclean) پدر کانتینریزاسیون

 

ملکم مکلین (Malcom Mclean) را پدر کانتینریزاسیون می نامند . او در سال 1914 به دنیا آمد و در سال 2001 دیده از جهان فروبست . تحصیلات خود را تا مقطع دبیرستان ادامه داد و در سال 1934 در سن بیست سالگی یک کامیون دست دوم به قیمت 120 دلار خرید. وی بعدها به همراه برادر و خواهر خود یک شرکت حمل و نقل ( باربری سابق ) تاسیس کرد و خود نیز به عنوان یکی از رانندگان این شرکت شروع به کار کرد . در سال 1937 در حالی که در بندر منتظر تخلیه عدل های پنبه از کامیون خود به کشتی بود و ظاهرا حوصله اش از سرعت کم تخلیه و بارگیری کشتی سر رفته بود ، با خود فکر کرد : « چه می شد اگر به جای بارگیری عدل های پنبه به کشتی ، کامیون را یکجا روی کشتی می گذاشتند و در بندر مقصد کامیون را تخلیه می کردند؟ » و همین سوال ساده سر آغازی شد برای انقلابی عظیم در صنعت حمل و نقل دریائی …
در سال 1955 وی شرکت حمل و نقل خود را فروخت و وارد بازار کشتیرانی شد و در سال 1956 تانکر ایدیل ایکس (Ideal X) که متعلق به شرکت کشتیرانی خود او بود و علاوه بر کالاهای نفتی معمول خود 58 کانتینر 35 فوت بر روی عرشه خود حمل می کرد ، پهنه دریا را شکافت ...
اکنون بیش از 50 سال از آن تاریخ می گذرد و کانتینر نه تنها حمل و نقل دریائی ، که اگر به دقت بنگریم تمام زندگی ما را تحت تاثیر قرار داده است . یکی از این ویژگی ها ، حمل و نقل ارزان ، مطمئن و ایمن کالا در کانتینر است . یکی از مدیران شرکت کشتیرانی مرسک - که با فاصله زیادی از رقبا اولین شرکت کشتیرانی لاینر دنیاست - هزینه حمل و نقل یک تلویزیون از کره جنوبی تا بندر کپنهاگ حدود 15 دلار است ، در حالی که هزینه حمل و نقل همان تلویزیون از بندر تا مرکز فروش در کپنهاگ نیز همان 15 دلار است . آیا تا کنون فکر کرده ایم که اگر پدیده ای به نام کانتینری شدن در صنعت حمل و نقل به وقوع نمی پیوست ، همین کامپیوتر جلو شما به چه قیمتی به دست شما می رسید؟!
و کانتینریزاسیون در طول این 50 سال مراحل مختلف زیر را پشت سر گذاشته است :

• مرحله اول جایگزین شدن کشتی های کانتینر بر به جای کشتی های حمل کالاهای

عمومی بوده است که به ایمنی بیشتر کالا و جلوگیری از صدمه دیدن آن در طول تخلیه ، بارگیری و در طول سفر و در نهایت به کاهش تعرفه بیمه کالا انجامیده است .

• مرحله دوم مرحله کاهش هزینه حمل و نقل کانتینر به دلیل افزایش ظرفیت حمل کشتی های کانتینر بر و نیز افزایش سرعت آنها بوده است .

• مرحله سوم که از دهه 80 آغاز شد ، مرحله استفاده گسترده و فراگیر در حمل و نقل دریائی بود که تقریبا تمام کالاها به جز کالاهای سنگین (Heavy Lift) و فله ( Bulk) را شامل می شد .

• مرحله چهارم که از سال 2000 آغاز شد ، مرحله افزایش فوق العاده کانتینر در بازار حمل و نقل و کمبود کشتی های کانتینر بر بود و جالب است بدانید که در سال گذشته برای اولین بار تعداد کشتی های کانتینری در حال ساخت از کشتی های تانکر نیز بیشتر بود . 49 سال پس از زمانی که اولین کشتی با 58 کانتینر راهی دریا شد ، یعنی در سال 2005 بنادر جهان در حدود 390 میلیون تی ای یو (TEU) کانتینر جابجا کرده اند و پیش بینی می شود این رقم در سال 2010 به 520 میلیون تی ای یو (TEU) برسد.

 و امروزه ما در آغاز مرحله پنجم کانتینریزاسیون هستیم که مرحله ظهور کشتی های فوق العاده بزرگ کانتینری و احتمالا کمبود ظرفیت تخلیه و بارگیری در بسیاری از بنادر جهان خواهیم بود . در حال حاضر حدود 15 بندر در دنیا پذیرای کشتی های بزرگ کانتینری هستند . امروزه کشتی های کانتینری با ظرفیت حمل بیش از 9000 تی ای یو (TEU) در حمل و نقل دریائی دنیا فعال هستند و حتی شایعات از ساخت کشتی کانتینربر با ظرفیت 13000 تی ای یو (TEU) توسط شرکت کشتیرانی مرسک حکایت دارد.
امروزه پس از کشتی های پاناماکس ، ما شاهد مفاهیمی به نام سوئز ماکس و مالاکاماکس هستیم . کشتی های کانتینری با ظرفیت 12500 تی ای یو (TEU) کانتینر ، آبخور 14.5 متر و عرض بیش از 50 متر خواهند داشت که حداکثر آبخور و عرض مجاز و ایمن گذشتن از کانال سوئز هستند و اصطلاحا سوئز ماکس نامیده می شوند و کشتی های با ظرفیت 18000 تی ای یو (TEU) ، آبخوری در حدود 21 متر خواهند داشت که حداکثر آبخور مناسب برای گذشتن از تنگه مالاکا است و اصطلاحا مالاکا ماکس نامیده خواهند شد!لازم به ذکر است که ساخت کشتی های مالاکا ماکس ، علاوه بر مسائل فنی آن ، در صورت عدم لایروبی کانال سوئز تا عمق 21 متر ، از لحاظ اقتصادی مقرون به صرفه نخواهد بود. 

وقتی  Mclean بیست ساله درسال 1935یک کامیون دست دوم به قیمت 120دلار خرید هرگز فکر نمی کرد که در آینده ای نزدیک او وارد بازار کشتیرانی شود وبعدها او را پدر کانتینریزاسیون به نامند.

simulations show offshore wind turbine farms/شبیه سازی مرزعه توربین های بادی دریایی

این فیلم شبیه سازی مزرعه توربین های بادی دریایی را نشان می دهد. که توسط مارک جاکوبسن استاد مهندسی عمران و محیط زیست در دانشگاه استنفورد مدل شده است.

This film shows the offshore wind turbine farm simulation. By Mark Jacobson, professor of civil and environmental engineering at Stanford model

مزارع بادی دریایی می توانند نیروی طوفان ها (توفان ها) را کاهش دهند

“مارک جاکوبسن"، استاد مهندسی عمران و محیط زیست در دانشگاه استنفورد، طی 24 سال گذشته مدل رایانه ای پیچیده ای را برای مطالعه آلودگی هوا، انرژی، آب و هوا و اقلیم توسعه داده است. کاربرد اخیر این مدل، شبیه سازی گسترش طوفان وهمچنین، تعیین میزان انرژی که توربین های بادی می توانند از جریان های باد جهانی استخراج کنند، بوده است.

با توجه به این قبیل مطالعات و پس از طوفان های "سندی" و "کاترینا"، این پرسش برای جاکوبسن مطرح شد که مواجهه طوفان با دامنه وسیعی از توربین های بادی دریایی چه نتیجه ای در پی خواهد داشت؟ آیا انرژی استخراج شده از طوفان به واسطه چرخش توربین های بادی موجب کاهش سرعت باد و در نتیجه کاهش قدرت طوفان شده و یا طوفان توربین ها را از بین خواهد برد؟

وی گفت، « اولین فکری که داشتم این بود که شاید توربین ها زور طوفان را به اندازه کافی بگیرند و به این ترتیب طوفان را

تضعیف کنند، اما بدون استفاده از مدل کامپیوتری نمی توانستم این فکر را ثابت کنم.»

بر همین اساس، جاکوبسن توسعه هرچه بیشتر مدل خود و شبیه سازی آنچه هنگام مواجهه طوفان با یک مزرعه بادی عظیم در فاصله چند کلیومتری از ساحل رخ می دهد را انجام داد. وی دریافت که توربین های بادی می توانند در طوفان اختلال ایجاد کرده، سرعت بادهای آن را تا 92مایل در ساعت کاهش داده و در نهایت کاهش موج طوفان به میزان 79 درصد را موجب شوند.

جاکوبسن به همراه همکاران خود "کریستینا آرچر" و "ویلت کمپتون" از دانشگاه دلآور، سه طوفان "سندی"، "ایزاک" و "کاترینا" را شبیه سازی کردند. بر همین اساس، آنها دریافتند که با حضور توربین های بادی، سرعت چرخش بیرونی بادهای طوفان کاهش می یابد. این مساله کاهش ارتفاع موج و در نتیجه کاهش حرکت هوا به سمت مرکز طوفان را موجب شده و با افزایش فشار مرکزی به کاهش سرعت بادهای طوفان و پراکندگی سریعتر آن منجر می شود.

در مورد طوفان کاترینا، مدل جاکوبسن نشان داد که مزرعه ای از 78 هزار توربین بادی دریایی پیش از رسیدن طوفان به خشکی موجب تضعیف چشمگیر نیروی آن می شود. در مدل رایانه ای هنگامی که طوفان کارتینا به خشکی می رسد سرعت بادهای شبیه سازی شده به 36 تا 44متر در ثانیه و موج طوفان تا 79 درصد کاهش یافته است. برای طوفان سندی، سرعت باد به 35 تا 39 متر در ثانیه و موج طوفان تا 34 درصد کاهش یافت.

بر همین اساس، استفاده از انرژی بادی می تواند بیش از هر زمان دیگری مورد توجه قرار بگیرد.کاهش هزینه خسارات طوفان یکی از مشوق های اصلی در نظر گرفته می شود. خسارات ناشی از چندین طوفان به واسطه بادهای سریع و سیل های ناشی از موج طوفان می تواند به میلیاردها دلار برسد. به عنوان مثال، طوفان سندی خسارتی 82 میلیارد دلاری را در سه ایالت آمریکا بر جای گذاشت.

از سوی دیگر، توربین های بادی می توانند هزینه خود را در بلند مدت و با تولید برق در شرایطی که موجب کاهش آلودگی هوا و گرمایش جهانی شده و ثبات انرژی را فراهم می کنند، جبران کنند. توربین های فعلی می توانند در برابر بادهای تا سرعت 112 مایل در ساعت مقاومت کرده که در دامنه طوفان های درجه 2 تا 3 قرار می گیرد. این در شرایطی است که وجود مزارع بادی می توانند مانع رسیدن بادهای طوفان به چنین سرعت هایی بشوند.

آیا در ایران مطالعات نصب توربین های بادی دریای صورت گرفته است؟

در مورخه 07/08/1390 در روزنامه خراسان شماره انتشار 17969خبری با این مضنون به چاپ رسید. "ایران در آستانه تولید برق از بادهای دریای عمان" فاز مطالعاتی نصب توربین های تولید برق در دریای عمان به پایان رسیده و طرح تولید انرژی از بادهای عمان نهایی شده و بدین ترتیب ایران در آستانه تولید برق از بادهای دریای عمان قرار گرفته است.

بادهای گرادیان چیست؟

برای طراحی سازه های دریایی نیاز به سرعت باد گرادیان می باشد. سرعت بادگرادیان می تواند با تابعی از گرادیان فشار، شعاع انحنای منحنی های هم فشار، عرض جغرافیایی و چگالی هوار به صورت زیر بیان شود.

پیش از انجام محاسبات، واحد اندازه گیرها ابتدا به سیستم واحدها سانتیمتر-گرم-ثانیه که در بالا نوشته شده ست تبدیل می شود. باید توجه داشت که یک درجه عرض جغرافیایی با مساحتی در حدود 10 به توان 7 *1.110 سانتیمتر برابر می کند. سرعت واقعی باد در سطح دریا عموماّ کمتر از مقدار بدست آمده از رابطه بادگرادیان است. در نیمکره شمالی، باد پیرامون گردباد، پاد سرعت گرد و به سمت بیرون می زد. مشخص شده است که رابطه بین سرعت بادهای گرادیان و سرعت واقعی باد در سطح دریا با عرض جغرافیا تغییر می کند.

جهت باد یک گرد باد (کم فشار) و یک گردباد متضاد (پرفشار)

باد های خلیج فارس

شکل زیر موقعیت 32 ایستگاه سینوپتیک پیرامون خلیج فارس و تنگه هرمز را نشان می دهد. اگرچه اغلب ایستگاه ها در اواسط دهه 1980 میلادی احداث شده اند، داده های ایستگاه های بوشهر، بندرعباس و ظهران از قبل از دهه 1960 میلادی شروع می شود.

موقعیت 32 ایستگاه سینوپتیک پیروان خلیج فارس و تنگه هرمز

بادهای دریای عمان (خلیج عمان)

ایستگاه های سینوپتیک کشور در دریای عمان به سه ایستگاه جاسک، چابهار و کنارک منحصر می شوند. داده های ایستگاه چابهار از سال 1963 میلادی و ایستگاه کنارک از 1984 میلادی در دسترس است. شکل زیر گلبادهای ایستگاه های سپنوپتیک اسن دو ایستگاه را نشان می دهد.

سواحل جنوبی ایران در کرانه دریای عمان به صورت اتفاقی و غیر معمول تحت تاثیر طوفان های (توفان های) استوایی نیز قرار دارند. با مد نظر قرار دادن یک فاصله تاثیر شعاعی 1000 کیلومتری از انتهای شرقی خطوط ساحلی ایران در دریای عمان (خلیج گواتر) شکل زیر مجموعه داده های از طوفان های استوایی که از نزدیکی خطوط ساحلی ایران گذشته اند را در فاصله زمانی 2003-1945 نشان می دهد.

در شکل طوفان هایی که از اطلاعات حداکثر سرعت برخواردار بوده اند به صورت رنگی به نمایش در آمد است و شدت رنگ بسته به سرعت باد متغیر است. مشاهده می شود حرکت طوفان ها عموما در شمال اقیانوس هند و دریای عرب متمایل به غرب به سمت عمان بوده و یا آنها با چرخش به شمال به سمت پاکستان و هند تغییر مسیرمی دهند. نزدیکتر واقعه طوفان به ایران در مجموعه داده های از طوفان های استوایی (در فاصله زمانی 2003-1945) در سال 1948 رخ داده و در نزدیکترین نقطه از مسیر خود،250 کیلومتر تا چابهار فاصله داشته است.

گلباد های ایستگاه های سینوپتیک ساحلی خلیج چابهار

در بررسی طوفانهای قبل از سال 1945، سازمان هواشناسی هند(1979) طوفان های تاریخی متعددی را در سال های پایانی سده1800 و سال ابتدایی سده 1900 را نسان می دهد که اثبات مستقیمی بر دریای عمان و خطوط ساحلی ایران اعمال کرده اند. سازمان هواشناسی هند (1979) سرعت بیشینه باد خاصی را برای این رویدادها مشخص نکرده و تنها به این نکته ارشاره شده است که سرعت باد از 50 گره دریایی بیشتر بوده است.

مسیر طوفان های استوایی در محدود 1000 کلیومتری انتهای شرقی سواحل ایرانی دریا عمان

با حرکت به سمت شمال و دورشدن از عمان، شدت طوفان رو به کاستی نهاد. سرعت باد ثبت شده در چابهار در ساعت 20 روز ژوئن به مقدار حداکثر 55.69 کلیومتر در ساعت رسید.این نقشه بادهای سراسر زمین در مدل جدید ناسا ارایه شده است دایره های سفید و روشن بر فراز اقیانوس اطلس شمالی و دریای چین جنوبی گردبادها هستند. رنگ سفید همان بادهای هستند که ما آنها را حس می کنم ،حال می توانیم بگویم سواحل ما در موقعیت بادهای می باشد یا نه

در زیر به چند نمونه از موارد استعمال توربین بادیدر حوزه خلیج فارس    پرداخته شده است:

مرکز تجارت جهانی بحرین

توربین بادی که تا کنون به عنوان یک منبع تامین انرژی برق در شهرهای بادخیز جایگزین نیروگاهها بوده با ابتکار معمار برجسته شرکت ساختمانی اتکینز (Atkins) در برج تجارت جهانی در بحرین نصب شده تا به عنوان روش جدید تامین انرژی برق در ساختمان های نسل امروز به کار گرفته شود. این برج در قسمتی از ساحل بحرین که سرعت باد در آن بیشتر از مناطق دیگر است،احداث شده است.

سه ملخ ۳۰ متری که بین این دو برج قرار دارد، ۱۱۰۰ مگاوات برق در سال برای این ساختمان های ۴۲ طبقه تولید می کند. تحقیقات به منظور طراحی این برج بیش از ۵ سال به طول انجامید. پیش از ساخته شدن این ساختمان، ابهامات زیادی وجود داشت. سر و صدای ناشی از چرخیدن توربین ها برای ساکنان ساختمان، فشار بار توربین ها به دو ساختمانی که قرار است این توربین ها در جایگاه پل، آن ها را به هم وصل کند، تاثیر رعد و برق و حرکت پرندگان بر حرکت توربین و ده ها نکتهٴ دیگر که فهرست آن به ۲۰۰ مورد رسیده بود

همهٴ این سناریوها با در نظر گرفتن مسائل خطر و ریسک ناشی از آن مورد بررسی قرار گرفت. تحقیقات نشان می دهد که نزدیک به ۷۰ ٪ از بادهایی که از خلیج فارس به ساحل بحرین می وزد،به همین دلیل قرار شد این ساختمان به صورت مجموعه ای از دو سازهٴ موازی ساخته شود که توربین های بادی مانند پلی این دو بازو را به هم متصل کند.

در این توربین ها لنزهایی کار گذاشته شده که وقتی نزدیک شدن یک شیء مانند پرنده یا وجود رعد و برق را تشخیص می دهد، دستور خاموش شدن خودکار توربین ها صادر می کند. صدای توربین ها هم با دستگاه کنترل صوتی که درون آن ها کار گذاشته شده، تا حد زیادی کنترل می شود.

هر کدام از این سه توربین ۲۲۵ کیلووات برق تولید می کنند که در مجموع ظرفیت تولید برق آن ها به ۶۷۵ کیلووات می رسد. محاسبات نشان می دهد که این توربین ها ۱۰ تا ۱۵ درصد از نیاز این ساختمان به انرژی را تامین می کند. معلوم نیست که عمرمفید این توربین ها چقدر باشد اما سازندگان آن می گویند با توجه به موقعیت جغرافیایی این ساختمان در مکانی واقع شده که سازه ای در اطراف آن نیست و باد تمیز از این توربین ها عبور می کند، شاید عمر آن ها تا ۲۰ سال برسد. فاصلهٴ این دو ساختمان در قسمت جلو ۱۲۰ متر و در قسمت عقب ۳۰ متر است. به این ترتیب حداکثر میزان باد به این توربین ها برخورد می کند. طراحی ساختمان ها هم به گونه ای است که نه تنها سرعت باد را می افزاید بلکه جریان آن را به سمت توربین ها هدایت می کند. سه توربین واقع شده بین این دو ساختمان با یک سرعت می چرخند و به همین دلیل جریان برق تولید شده توسط آن ها یکسان است.

Not wanting to be left behind by Saudi Arabia and Dubai, the country of Bahrain has been approving some interesting and eye-popping developments in the realm of green architecture. Especially interesting is the new Bahrain world trade center located in the city of Manama. The 50-story complex contains two identical towers that rise over 240 meters in height. The sail-shaped buildings offer a visually striking silhouette, appropriately referencing the maritime environment of this small Middle Eastern island, and boast one very unique feature — 3 giant wind turbines tying the two “sails” together

The design firm of  Atkins did not believe that the look of the project was enough, and felt that it was important to incorporate sustainability features into this design. They first attempted to bring in solar panels into the project, but found that the extreme heat conditions of Bahrain made it an unfeasible proposition. So they turned to a second option, and came up with an even more striking image, that of the three 29 meter wind turbines, each supported by a 30-meter bridge spanning between the two towers.

The floorplan was key in making this feature work. The wing-like towers help to funnel and accelerate the wind velocity between them. Furthermore, the difference in the vertical shape of the towers should help reduce the pressure differences between the bridges, which, when combined with an increased wind speed at the higher levels, should provide an equal velocity amongst the turbines. All this will provide for an even greater efficiency in the powering of the generators.When I heard about this project, I honestly thought that this feature would eventually be dropped. We’ve all seen it happen, a cool looking tower ends up changing dramatically due to cost-cutting, changes in the marketplace conditions, or a change in scope or brief

برج فانوس دریایی دبی

این برج که توسط گروه مهندسین مشاور اتکینز طراحی شده است دارای ۶۶ طبقه به ارتفاع ۴۰۰ متر و زیر بنای ۱۴۰ هزار متر مربع است.  

در سمت جنوبی این بنا تعداد ۴۰۰۰ پانل خورشیدی پیش بینی شده است. ۳ توربین بادی به قطر ۲۹ متر نیز در بخش فوقانی بنا تعبیه شده اند. طراحان ادعا دارند که این ساختمان نسبت به دیگر ساختمان های مشابه ۶۵ ٪ انرژی کمتر و ۴۰ ٪ آب کمتر مصرف خواهد نمود.

بانک تجارت/Tejarat Bank

روز 1394/01/27 مبلغی را از عابر بانک تجارت می خواستم برداشت کنم آن مبلغ زیادتر از حد مجاز دستگاه خودپرداز بود مجبور شدم به یکی از شعبه های بانک تجارت برم رفتم میدان الغدیر نزدیک دانشگاه علم و صنعت شعبه دلاوران یک فیش گرفتم پر کردم به متصدی بانک دادم آن هم فیش را گرفت بعد گفت کارت ملی و 600 تومان هم بابت کارمزد باید بدهی (فکم مانند لودرآمد پایین) یک ماه پول توی حساب بود نه سودی نه چیزی حال 600 تومان هم بدم گفت آه گفت زمانی که حساب باز می کنید باید به متصدی بانک بگی عابربانک می خوام که سود کوتاه مدت داشته باشه برای شما پس اندازه بدون سود شنیده بودم بانک تجارت خوب بلد مشتریان خودشو دور بزنه ولی ندیده بودم

صدف دریایی/Seashell