Marine Obstacles Netherlands (part1-موانع دریایی هلند قسمت 1

موانع دریایی هلند قسمت اول /Part1 Marine Obstacles Netherlands

این فیلم مشکلاتی که مردم هلند به خاطر اختلاف سطح پایین نسبت به دریا را دارند نشان می دهد و بنا براین مهندسان هلندی سازه های را طراحی کردن تا بتوانند جلوی حوادث طبیعی دریا که برای این کشور پیش میاید جلو گیری کنند فیلم به زبان فارسی است.

The film is in persian

Offshore Structures Volume I • Conceptual Design and Hydromechanics, Gunther Clauss, Springer,1992

چاپ اول این کتاب به زبان نروژ بود بعد ها به زبان انگلیسی ترجمه شد که کتاب دارای 351 صحفه می باشد.

Offshore Structures Volume I • Conceptual Design and Hydromechanics, Gunther Clauss, Springer

This file is password

Password :CE-MS MS.c Bijan Mohammadi

All Text and change the color to use to download it

Password/ کلمه عبور                                         Download/ دانلود

1Marine Science and Marine Technology

 2Features of Offshore Structures

 3Hydromechanical Analysis of Offshore Structures

Spud can use the jack-up structures/ کاربرد قوطی زبانه دار در سازه های سکوهای بالارو

این فیلم کاربرد قوطی زبانه دار در سازه های سکوهای بالارو را نشان می دهد.

This is video Spud can use the jack-up structures show

قوطی زبانه دار در سکوها و شناورهای بالارو کاربرد زیادی دارد برای استقرار این نوع سازه ها در دریا قبلاً درباره آن به طور مفصل توضیح داده شده است.در قسمت چالش مهندس ژئوتکنیک فراساحلی (مشکلات ژئوتکنیک دریایی)مطلبی که باید به آن اشاره شود یوک یا یوغ   این مطلب را می خواستم در قسمت قالب های لرزنده توضیح (yoke)

بدم هنوز زود به آن اشاره بکنم کاربرد آن در سکوهای بالارو، شناورهای بالارو، FPSO  و سکوی شناور متصل به بویه بعد درباره آن بحث می کنم.

It has been previously described in detail.The challenges of offshore geotechnical engineer

آشنایی با ملکم مکلین (Malcom Mclean) پدر کانتینریزاسیون

 

ملکم مکلین (Malcom Mclean) را پدر کانتینریزاسیون می نامند . او در سال 1914 به دنیا آمد و در سال 2001 دیده از جهان فروبست . تحصیلات خود را تا مقطع دبیرستان ادامه داد و در سال 1934 در سن بیست سالگی یک کامیون دست دوم به قیمت 120 دلار خرید. وی بعدها به همراه برادر و خواهر خود یک شرکت حمل و نقل ( باربری سابق ) تاسیس کرد و خود نیز به عنوان یکی از رانندگان این شرکت شروع به کار کرد . در سال 1937 در حالی که در بندر منتظر تخلیه عدل های پنبه از کامیون خود به کشتی بود و ظاهرا حوصله اش از سرعت کم تخلیه و بارگیری کشتی سر رفته بود ، با خود فکر کرد : « چه می شد اگر به جای بارگیری عدل های پنبه به کشتی ، کامیون را یکجا روی کشتی می گذاشتند و در بندر مقصد کامیون را تخلیه می کردند؟ » و همین سوال ساده سر آغازی شد برای انقلابی عظیم در صنعت حمل و نقل دریائی …
در سال 1955 وی شرکت حمل و نقل خود را فروخت و وارد بازار کشتیرانی شد و در سال 1956 تانکر ایدیل ایکس (Ideal X) که متعلق به شرکت کشتیرانی خود او بود و علاوه بر کالاهای نفتی معمول خود 58 کانتینر 35 فوت بر روی عرشه خود حمل می کرد ، پهنه دریا را شکافت ...
اکنون بیش از 50 سال از آن تاریخ می گذرد و کانتینر نه تنها حمل و نقل دریائی ، که اگر به دقت بنگریم تمام زندگی ما را تحت تاثیر قرار داده است . یکی از این ویژگی ها ، حمل و نقل ارزان ، مطمئن و ایمن کالا در کانتینر است . یکی از مدیران شرکت کشتیرانی مرسک - که با فاصله زیادی از رقبا اولین شرکت کشتیرانی لاینر دنیاست - هزینه حمل و نقل یک تلویزیون از کره جنوبی تا بندر کپنهاگ حدود 15 دلار است ، در حالی که هزینه حمل و نقل همان تلویزیون از بندر تا مرکز فروش در کپنهاگ نیز همان 15 دلار است . آیا تا کنون فکر کرده ایم که اگر پدیده ای به نام کانتینری شدن در صنعت حمل و نقل به وقوع نمی پیوست ، همین کامپیوتر جلو شما به چه قیمتی به دست شما می رسید؟!
و کانتینریزاسیون در طول این 50 سال مراحل مختلف زیر را پشت سر گذاشته است :

• مرحله اول جایگزین شدن کشتی های کانتینر بر به جای کشتی های حمل کالاهای

عمومی بوده است که به ایمنی بیشتر کالا و جلوگیری از صدمه دیدن آن در طول تخلیه ، بارگیری و در طول سفر و در نهایت به کاهش تعرفه بیمه کالا انجامیده است .

• مرحله دوم مرحله کاهش هزینه حمل و نقل کانتینر به دلیل افزایش ظرفیت حمل کشتی های کانتینر بر و نیز افزایش سرعت آنها بوده است .

• مرحله سوم که از دهه 80 آغاز شد ، مرحله استفاده گسترده و فراگیر در حمل و نقل دریائی بود که تقریبا تمام کالاها به جز کالاهای سنگین (Heavy Lift) و فله ( Bulk) را شامل می شد .

• مرحله چهارم که از سال 2000 آغاز شد ، مرحله افزایش فوق العاده کانتینر در بازار حمل و نقل و کمبود کشتی های کانتینر بر بود و جالب است بدانید که در سال گذشته برای اولین بار تعداد کشتی های کانتینری در حال ساخت از کشتی های تانکر نیز بیشتر بود . 49 سال پس از زمانی که اولین کشتی با 58 کانتینر راهی دریا شد ، یعنی در سال 2005 بنادر جهان در حدود 390 میلیون تی ای یو (TEU) کانتینر جابجا کرده اند و پیش بینی می شود این رقم در سال 2010 به 520 میلیون تی ای یو (TEU) برسد.

 و امروزه ما در آغاز مرحله پنجم کانتینریزاسیون هستیم که مرحله ظهور کشتی های فوق العاده بزرگ کانتینری و احتمالا کمبود ظرفیت تخلیه و بارگیری در بسیاری از بنادر جهان خواهیم بود . در حال حاضر حدود 15 بندر در دنیا پذیرای کشتی های بزرگ کانتینری هستند . امروزه کشتی های کانتینری با ظرفیت حمل بیش از 9000 تی ای یو (TEU) در حمل و نقل دریائی دنیا فعال هستند و حتی شایعات از ساخت کشتی کانتینربر با ظرفیت 13000 تی ای یو (TEU) توسط شرکت کشتیرانی مرسک حکایت دارد.
امروزه پس از کشتی های پاناماکس ، ما شاهد مفاهیمی به نام سوئز ماکس و مالاکاماکس هستیم . کشتی های کانتینری با ظرفیت 12500 تی ای یو (TEU) کانتینر ، آبخور 14.5 متر و عرض بیش از 50 متر خواهند داشت که حداکثر آبخور و عرض مجاز و ایمن گذشتن از کانال سوئز هستند و اصطلاحا سوئز ماکس نامیده می شوند و کشتی های با ظرفیت 18000 تی ای یو (TEU) ، آبخوری در حدود 21 متر خواهند داشت که حداکثر آبخور مناسب برای گذشتن از تنگه مالاکا است و اصطلاحا مالاکا ماکس نامیده خواهند شد!لازم به ذکر است که ساخت کشتی های مالاکا ماکس ، علاوه بر مسائل فنی آن ، در صورت عدم لایروبی کانال سوئز تا عمق 21 متر ، از لحاظ اقتصادی مقرون به صرفه نخواهد بود. 

وقتی  Mclean بیست ساله درسال 1935یک کامیون دست دوم به قیمت 120دلار خرید هرگز فکر نمی کرد که در آینده ای نزدیک او وارد بازار کشتیرانی شود وبعدها او را پدر کانتینریزاسیون به نامند.

سیستم مهاربند برج گردان / Turret Mooring Systems

این انیمیشن عملکرد FPSO (پایانه شناور ذخیره سازی و بار گیری )وکنترل مهاربند برج گردان را نشان می دهد.

Floating Production Storage & Offloading (FPSO)

All text and change the color to use to download it

    دانلود/ Download                                                                                     

سیستم مهاربند برج گردان /Turret Mooring Systems

این سیستم شامل یک مجمع برج گردان است که می تواند به صورت یکپارچه به کشتی متصل شود.

سیستم برج گردان می تواند در خارج از کشتی و همچنین  داخل بدنه کشتی واقع شود. برج گردان این اجازه را می دهد که کشتی در اطراف آن به راحتی حول محور آن 360 درجه چرخش کند

برج گردان به سیستم مهاربند های متصل شده است که سیستم مهاربند برج گردان به یک سیستم انتقال مایع اتصال داد. سیستم انتقال مایع شامل رایزها مابین پایان خط لوله و (یک لوله یا محفظه شاخه به چند دهانه)Manifold مینفولد است.

Turret Mooring systems

The turret mooring system consists of a turret assembly that is integrated into a vessel and permanently fixed to the seabed by means of a mooring system. The turret system contains a bearing system that allows the vessel to rotate around the fixed geostatic part of the turret, which is attached to the mooring system

The turret mooring system can also be combined with a fluid transfer system that enables connection of (subsea) pipelines to the vessel like an F(P)SO. The fluid transfer system includes risers between the pipeline end manifold (PLEM) at the seabed and the geostatic part of the turret

In the turret a swivel provides the fluid transfer path between the geostatic part and the free weathervaning vessel that rotates around the turret. The turret system is fully passive and does not require active vessel heading control or active rotation systems in the turret or swivels. The turret system can be located externally or internally with respect to the vessel hull structure

Disconnectable Riser Turret Mooring

Disconnectable Buoyant Turret Mooring

Permanent Turret Mooring

Offshore Pipelines & Risers/خطوط لوله و رایزر در فراساحل

این فیلم عملکرد رایزر و خط لوله در سکوهای فراساحلی نفتی را نشان می دهد.

The riser and pipeline offshore oil rigs,The film shows

All text and change the color to use to download it

         Download / دانلود                                                                                     

رایزر چیست؟

Riser: The vertical portion of a subsea pipeline (including the bottom bend) arriving on or departing from a platform

Riser: section of the subsea pipeline extending from the sea bed to the Emergency Shutdown Valve (ESDV) on the installation

Riser clamp: clamp or clams used to secure the riser to the jacket

در مورد Clamp /گیر یا پابند این اسم در خطوط راه آهن زیاد استفاده می شود قطعه فلزی است که راه آهن و ریل را به هم متصل می کند.

تعریف رایزر در سکوهای نفتی ؟

به لوله ای که در راستای عمودی قرار بگیرد رایزر می گویند. رایزر یکی از اجزای تشکیل دهنده سکوهای دریایی است که از یک سمت به عرشه سکو و از سمت دیگر به بستر دریا اتصال دارد و کار انتقال نفت و گاز از بستر دریا به سکو را انجام می دهد. با افزایش عمق آب معمولا احتیاج به رایزرهای طویل بوده اما این افزایش طول رایزر باعث مشکلات زیادی در رابطه با پایداری آن می شود. این المانها معمولاً بسیار لاغر و طویل هستند و از لوله های فولادی ساخته می شوند و در معرض نیروهای محیطی بسیاری قرار دارند که این نیروها باعث ارتعاشات آنها در جهات مختلف و خستگی و کاهش عمر رایزر می شوند.طراحی رایزر خطوط لوله فراساحل به دلیل پیچیدگی های خاص خود از اهمیت ویژه ای برخوردار بوده و معمولا بخش زیادی از طراحی پروژه های فراساحل را تشکیل می دهد. طراحی رایزر به عوامل مختلفی بستگی داشته و پارامترهای مختلفی مثل عمق آب، مشخصات موج دریا، دما و فشار طراحی، ضخامت بتن خط لوله ، مشخصات لوله، خصوصیات جریان داخل خط لوله و ... در طراحی آنها تاثیر گذار می باشند.