ساخت مارینا/ Marina construction

طراحی و سخت مارینا  در دریاچه خزر و خیلج فارس ....

The design and construction of the marina in the Caspian Lake and the Persian Gulf

Non-compliance with the installation on jack-up design/ عدم رعایت طراحی در نصب جک آپ

این انیمیشن درباره عدم رعایت طراحی در نصب جک آپ می باشد.

The animation on non-compliance with the installation on Jack-up design

همانطور که در این انیمیشن ملاحظه می کنید عدم رعایت طراحی در نصب سکو بالا برو باعث خسارت سنگینی می شود .

این سکو در سواحل لوئیزیانا واقع در خلیج مکزیک بوده ، لوئیزیانا یکی از شهر های ایالات متحده آمریکا می باشد و این شهر در کرانه رود میسی سیپی واقع شده  و عقب نشینی این رودخانه باعث بوجود آمدن دلتا ها و مناطق با تلاقی زیادی شده است وبنادر مهم ایالات متحده آمریکا در آن واقع است

توفان کاترینا یکی از مرگبارترین حوادث طبیعی در تاریخ ایالات متحده آمریکا در سال 2005 اتفاق افتاد.

توفان گوستاو

جدید ترین توفان که گزارش شده توفان دریایی گوستاو است که یکی از بزرگترین توفان های دریای ثبت شده است.

زمانی که سکو در موقعیت خود قرار می گیرد، پایه ها آن توسط جک ها هیدرولیکی به پایین می رود. توضحات کامل قبلا نوشته شده است.

همانطور که در شکل ملاحظه می کنید بیشترین لنگر تکیه های در قسمت بالای پایه های سکو می باشد.

در هنگام نصب پایه ها باید پایه شاقول باشند.  در آیند در همین وبلاگ دنیای سازه های دریایی طریق شاقول کردن سکو بارو  را نشان می دهیم. قسمت های از رابطه  حاکم در طراحی سکوی بالابرو برای  نصب یک سکو بالارو نیاز به محاسبه می باشد

Jack up the parts that govern the design to install a platform lift is required to calculate

در این جا دارد از استاد آقا دکتر فخر یاسری و دکتر ماهانی به خاطر قبول شاگردی اینجانب برای یاد گیری بحث طراحی سکوها و طراحی تجهیزات زیر دریا و معماری آن تشکر کنم در هم ماه ، در عنوان دیگر به طور مفصل از آقای دکتر فخر یاسری یاد خواهد و از آقای وحید خوانسار رییس دانشکده عمران دانشگاه شریف قدرانمدی می نمایم جهت معرفی کردن اینجانب به دو بزرگواران

با توجه به اینکه بزرگتر آرشیو منبع سازه های دریایی را دارا بودم زمانی که دکتر فخر یاسری درباره عدم طراحی سکوها بالارو صحبت می کردند آمار این سکو در بین صحبت های مشخص شد الان یکی از همکاران دکتر ماهانی آن را خریداری نموده شده جهت تعمیر این سکو  در حاضر در خلیج فارس در سواحل دبی می باشد.دکتر ماهانی یکی اساتید سابق دانشگاه شریف بوده در حاضر در شرکت Smart Petroleum در کشور انگلیس می باشند. www.smartpetroleum.com   [phone]

simulations show offshore wind turbine farms/شبیه سازی مرزعه توربین های بادی دریایی

این فیلم شبیه سازی مزرعه توربین های بادی دریایی را نشان می دهد. که توسط مارک جاکوبسن استاد مهندسی عمران و محیط زیست در دانشگاه استنفورد مدل شده است.

This film shows the offshore wind turbine farm simulation. By Mark Jacobson, professor of civil and environmental engineering at Stanford model

مزارع بادی دریایی می توانند نیروی طوفان ها (توفان ها) را کاهش دهند

“مارک جاکوبسن"، استاد مهندسی عمران و محیط زیست در دانشگاه استنفورد، طی 24 سال گذشته مدل رایانه ای پیچیده ای را برای مطالعه آلودگی هوا، انرژی، آب و هوا و اقلیم توسعه داده است. کاربرد اخیر این مدل، شبیه سازی گسترش طوفان وهمچنین، تعیین میزان انرژی که توربین های بادی می توانند از جریان های باد جهانی استخراج کنند، بوده است.

با توجه به این قبیل مطالعات و پس از طوفان های "سندی" و "کاترینا"، این پرسش برای جاکوبسن مطرح شد که مواجهه طوفان با دامنه وسیعی از توربین های بادی دریایی چه نتیجه ای در پی خواهد داشت؟ آیا انرژی استخراج شده از طوفان به واسطه چرخش توربین های بادی موجب کاهش سرعت باد و در نتیجه کاهش قدرت طوفان شده و یا طوفان توربین ها را از بین خواهد برد؟

وی گفت، « اولین فکری که داشتم این بود که شاید توربین ها زور طوفان را به اندازه کافی بگیرند و به این ترتیب طوفان را

تضعیف کنند، اما بدون استفاده از مدل کامپیوتری نمی توانستم این فکر را ثابت کنم.»

بر همین اساس، جاکوبسن توسعه هرچه بیشتر مدل خود و شبیه سازی آنچه هنگام مواجهه طوفان با یک مزرعه بادی عظیم در فاصله چند کلیومتری از ساحل رخ می دهد را انجام داد. وی دریافت که توربین های بادی می توانند در طوفان اختلال ایجاد کرده، سرعت بادهای آن را تا 92مایل در ساعت کاهش داده و در نهایت کاهش موج طوفان به میزان 79 درصد را موجب شوند.

جاکوبسن به همراه همکاران خود "کریستینا آرچر" و "ویلت کمپتون" از دانشگاه دلآور، سه طوفان "سندی"، "ایزاک" و "کاترینا" را شبیه سازی کردند. بر همین اساس، آنها دریافتند که با حضور توربین های بادی، سرعت چرخش بیرونی بادهای طوفان کاهش می یابد. این مساله کاهش ارتفاع موج و در نتیجه کاهش حرکت هوا به سمت مرکز طوفان را موجب شده و با افزایش فشار مرکزی به کاهش سرعت بادهای طوفان و پراکندگی سریعتر آن منجر می شود.

در مورد طوفان کاترینا، مدل جاکوبسن نشان داد که مزرعه ای از 78 هزار توربین بادی دریایی پیش از رسیدن طوفان به خشکی موجب تضعیف چشمگیر نیروی آن می شود. در مدل رایانه ای هنگامی که طوفان کارتینا به خشکی می رسد سرعت بادهای شبیه سازی شده به 36 تا 44متر در ثانیه و موج طوفان تا 79 درصد کاهش یافته است. برای طوفان سندی، سرعت باد به 35 تا 39 متر در ثانیه و موج طوفان تا 34 درصد کاهش یافت.

بر همین اساس، استفاده از انرژی بادی می تواند بیش از هر زمان دیگری مورد توجه قرار بگیرد.کاهش هزینه خسارات طوفان یکی از مشوق های اصلی در نظر گرفته می شود. خسارات ناشی از چندین طوفان به واسطه بادهای سریع و سیل های ناشی از موج طوفان می تواند به میلیاردها دلار برسد. به عنوان مثال، طوفان سندی خسارتی 82 میلیارد دلاری را در سه ایالت آمریکا بر جای گذاشت.

از سوی دیگر، توربین های بادی می توانند هزینه خود را در بلند مدت و با تولید برق در شرایطی که موجب کاهش آلودگی هوا و گرمایش جهانی شده و ثبات انرژی را فراهم می کنند، جبران کنند. توربین های فعلی می توانند در برابر بادهای تا سرعت 112 مایل در ساعت مقاومت کرده که در دامنه طوفان های درجه 2 تا 3 قرار می گیرد. این در شرایطی است که وجود مزارع بادی می توانند مانع رسیدن بادهای طوفان به چنین سرعت هایی بشوند.

آیا در ایران مطالعات نصب توربین های بادی دریای صورت گرفته است؟

در مورخه 07/08/1390 در روزنامه خراسان شماره انتشار 17969خبری با این مضنون به چاپ رسید. "ایران در آستانه تولید برق از بادهای دریای عمان" فاز مطالعاتی نصب توربین های تولید برق در دریای عمان به پایان رسیده و طرح تولید انرژی از بادهای عمان نهایی شده و بدین ترتیب ایران در آستانه تولید برق از بادهای دریای عمان قرار گرفته است.

بادهای گرادیان چیست؟

برای طراحی سازه های دریایی نیاز به سرعت باد گرادیان می باشد. سرعت بادگرادیان می تواند با تابعی از گرادیان فشار، شعاع انحنای منحنی های هم فشار، عرض جغرافیایی و چگالی هوار به صورت زیر بیان شود.

پیش از انجام محاسبات، واحد اندازه گیرها ابتدا به سیستم واحدها سانتیمتر-گرم-ثانیه که در بالا نوشته شده ست تبدیل می شود. باید توجه داشت که یک درجه عرض جغرافیایی با مساحتی در حدود 10 به توان 7 *1.110 سانتیمتر برابر می کند. سرعت واقعی باد در سطح دریا عموماّ کمتر از مقدار بدست آمده از رابطه بادگرادیان است. در نیمکره شمالی، باد پیرامون گردباد، پاد سرعت گرد و به سمت بیرون می زد. مشخص شده است که رابطه بین سرعت بادهای گرادیان و سرعت واقعی باد در سطح دریا با عرض جغرافیا تغییر می کند.

جهت باد یک گرد باد (کم فشار) و یک گردباد متضاد (پرفشار)

باد های خلیج فارس

شکل زیر موقعیت 32 ایستگاه سینوپتیک پیرامون خلیج فارس و تنگه هرمز را نشان می دهد. اگرچه اغلب ایستگاه ها در اواسط دهه 1980 میلادی احداث شده اند، داده های ایستگاه های بوشهر، بندرعباس و ظهران از قبل از دهه 1960 میلادی شروع می شود.

موقعیت 32 ایستگاه سینوپتیک پیروان خلیج فارس و تنگه هرمز

بادهای دریای عمان (خلیج عمان)

ایستگاه های سینوپتیک کشور در دریای عمان به سه ایستگاه جاسک، چابهار و کنارک منحصر می شوند. داده های ایستگاه چابهار از سال 1963 میلادی و ایستگاه کنارک از 1984 میلادی در دسترس است. شکل زیر گلبادهای ایستگاه های سپنوپتیک اسن دو ایستگاه را نشان می دهد.

سواحل جنوبی ایران در کرانه دریای عمان به صورت اتفاقی و غیر معمول تحت تاثیر طوفان های (توفان های) استوایی نیز قرار دارند. با مد نظر قرار دادن یک فاصله تاثیر شعاعی 1000 کیلومتری از انتهای شرقی خطوط ساحلی ایران در دریای عمان (خلیج گواتر) شکل زیر مجموعه داده های از طوفان های استوایی که از نزدیکی خطوط ساحلی ایران گذشته اند را در فاصله زمانی 2003-1945 نشان می دهد.

در شکل طوفان هایی که از اطلاعات حداکثر سرعت برخواردار بوده اند به صورت رنگی به نمایش در آمد است و شدت رنگ بسته به سرعت باد متغیر است. مشاهده می شود حرکت طوفان ها عموما در شمال اقیانوس هند و دریای عرب متمایل به غرب به سمت عمان بوده و یا آنها با چرخش به شمال به سمت پاکستان و هند تغییر مسیرمی دهند. نزدیکتر واقعه طوفان به ایران در مجموعه داده های از طوفان های استوایی (در فاصله زمانی 2003-1945) در سال 1948 رخ داده و در نزدیکترین نقطه از مسیر خود،250 کیلومتر تا چابهار فاصله داشته است.

گلباد های ایستگاه های سینوپتیک ساحلی خلیج چابهار

در بررسی طوفانهای قبل از سال 1945، سازمان هواشناسی هند(1979) طوفان های تاریخی متعددی را در سال های پایانی سده1800 و سال ابتدایی سده 1900 را نسان می دهد که اثبات مستقیمی بر دریای عمان و خطوط ساحلی ایران اعمال کرده اند. سازمان هواشناسی هند (1979) سرعت بیشینه باد خاصی را برای این رویدادها مشخص نکرده و تنها به این نکته ارشاره شده است که سرعت باد از 50 گره دریایی بیشتر بوده است.

مسیر طوفان های استوایی در محدود 1000 کلیومتری انتهای شرقی سواحل ایرانی دریا عمان

با حرکت به سمت شمال و دورشدن از عمان، شدت طوفان رو به کاستی نهاد. سرعت باد ثبت شده در چابهار در ساعت 20 روز ژوئن به مقدار حداکثر 55.69 کلیومتر در ساعت رسید.این نقشه بادهای سراسر زمین در مدل جدید ناسا ارایه شده است دایره های سفید و روشن بر فراز اقیانوس اطلس شمالی و دریای چین جنوبی گردبادها هستند. رنگ سفید همان بادهای هستند که ما آنها را حس می کنم ،حال می توانیم بگویم سواحل ما در موقعیت بادهای می باشد یا نه

در زیر به چند نمونه از موارد استعمال توربین بادیدر حوزه خلیج فارس    پرداخته شده است:

مرکز تجارت جهانی بحرین

توربین بادی که تا کنون به عنوان یک منبع تامین انرژی برق در شهرهای بادخیز جایگزین نیروگاهها بوده با ابتکار معمار برجسته شرکت ساختمانی اتکینز (Atkins) در برج تجارت جهانی در بحرین نصب شده تا به عنوان روش جدید تامین انرژی برق در ساختمان های نسل امروز به کار گرفته شود. این برج در قسمتی از ساحل بحرین که سرعت باد در آن بیشتر از مناطق دیگر است،احداث شده است.

سه ملخ ۳۰ متری که بین این دو برج قرار دارد، ۱۱۰۰ مگاوات برق در سال برای این ساختمان های ۴۲ طبقه تولید می کند. تحقیقات به منظور طراحی این برج بیش از ۵ سال به طول انجامید. پیش از ساخته شدن این ساختمان، ابهامات زیادی وجود داشت. سر و صدای ناشی از چرخیدن توربین ها برای ساکنان ساختمان، فشار بار توربین ها به دو ساختمانی که قرار است این توربین ها در جایگاه پل، آن ها را به هم وصل کند، تاثیر رعد و برق و حرکت پرندگان بر حرکت توربین و ده ها نکتهٴ دیگر که فهرست آن به ۲۰۰ مورد رسیده بود

همهٴ این سناریوها با در نظر گرفتن مسائل خطر و ریسک ناشی از آن مورد بررسی قرار گرفت. تحقیقات نشان می دهد که نزدیک به ۷۰ ٪ از بادهایی که از خلیج فارس به ساحل بحرین می وزد،به همین دلیل قرار شد این ساختمان به صورت مجموعه ای از دو سازهٴ موازی ساخته شود که توربین های بادی مانند پلی این دو بازو را به هم متصل کند.

در این توربین ها لنزهایی کار گذاشته شده که وقتی نزدیک شدن یک شیء مانند پرنده یا وجود رعد و برق را تشخیص می دهد، دستور خاموش شدن خودکار توربین ها صادر می کند. صدای توربین ها هم با دستگاه کنترل صوتی که درون آن ها کار گذاشته شده، تا حد زیادی کنترل می شود.

هر کدام از این سه توربین ۲۲۵ کیلووات برق تولید می کنند که در مجموع ظرفیت تولید برق آن ها به ۶۷۵ کیلووات می رسد. محاسبات نشان می دهد که این توربین ها ۱۰ تا ۱۵ درصد از نیاز این ساختمان به انرژی را تامین می کند. معلوم نیست که عمرمفید این توربین ها چقدر باشد اما سازندگان آن می گویند با توجه به موقعیت جغرافیایی این ساختمان در مکانی واقع شده که سازه ای در اطراف آن نیست و باد تمیز از این توربین ها عبور می کند، شاید عمر آن ها تا ۲۰ سال برسد. فاصلهٴ این دو ساختمان در قسمت جلو ۱۲۰ متر و در قسمت عقب ۳۰ متر است. به این ترتیب حداکثر میزان باد به این توربین ها برخورد می کند. طراحی ساختمان ها هم به گونه ای است که نه تنها سرعت باد را می افزاید بلکه جریان آن را به سمت توربین ها هدایت می کند. سه توربین واقع شده بین این دو ساختمان با یک سرعت می چرخند و به همین دلیل جریان برق تولید شده توسط آن ها یکسان است.

Not wanting to be left behind by Saudi Arabia and Dubai, the country of Bahrain has been approving some interesting and eye-popping developments in the realm of green architecture. Especially interesting is the new Bahrain world trade center located in the city of Manama. The 50-story complex contains two identical towers that rise over 240 meters in height. The sail-shaped buildings offer a visually striking silhouette, appropriately referencing the maritime environment of this small Middle Eastern island, and boast one very unique feature — 3 giant wind turbines tying the two “sails” together

The design firm of  Atkins did not believe that the look of the project was enough, and felt that it was important to incorporate sustainability features into this design. They first attempted to bring in solar panels into the project, but found that the extreme heat conditions of Bahrain made it an unfeasible proposition. So they turned to a second option, and came up with an even more striking image, that of the three 29 meter wind turbines, each supported by a 30-meter bridge spanning between the two towers.

The floorplan was key in making this feature work. The wing-like towers help to funnel and accelerate the wind velocity between them. Furthermore, the difference in the vertical shape of the towers should help reduce the pressure differences between the bridges, which, when combined with an increased wind speed at the higher levels, should provide an equal velocity amongst the turbines. All this will provide for an even greater efficiency in the powering of the generators.When I heard about this project, I honestly thought that this feature would eventually be dropped. We’ve all seen it happen, a cool looking tower ends up changing dramatically due to cost-cutting, changes in the marketplace conditions, or a change in scope or brief

برج فانوس دریایی دبی

این برج که توسط گروه مهندسین مشاور اتکینز طراحی شده است دارای ۶۶ طبقه به ارتفاع ۴۰۰ متر و زیر بنای ۱۴۰ هزار متر مربع است.  

در سمت جنوبی این بنا تعداد ۴۰۰۰ پانل خورشیدی پیش بینی شده است. ۳ توربین بادی به قطر ۲۹ متر نیز در بخش فوقانی بنا تعبیه شده اند. طراحان ادعا دارند که این ساختمان نسبت به دیگر ساختمان های مشابه ۶۵ ٪ انرژی کمتر و ۴۰ ٪ آب کمتر مصرف خواهد نمود.

Animation Single buoy mooring or single point mooring with full details/انیمیشن بویه مهاری تک با جزئیات کامل

این انیمیشن طریقه نصب و راه اندازی بویه مهاری تک یا مهاری تک نقطه را جزئیات کامل نشان می دهد.

This animation single buoy mooring or single point mooring mode installation show detail.

متاسفانه اسمی که برای این سازه سازمان بنادر دریا نوردی در آیین نامه کارهای دریایی ایران و همچنین واژه نامه سازه های ساحلی معاونت برنامه ریزی و نظارت راهبری رییس جمهوری  نشریه شماره 628 انتخاب کردن به نظر دارای مشکلات است اگر من این سازه ترجمه می کنم  با تمام واژه نامه فارسی باشد اگر من اسمی را برای سازه انتخاب می کنم با توجه به کارکرد آن انتخاب می کنم نه که دور هم بشنیم مهاربند بکنم مهاری بعدش هم خود این واژه نامه را به انگلیسی ترجمه کنیم یک چیز دیگر باشد هرچند واژه یک سازه فراساحلی است.

Buoy  یعنی جسم شناور، روآبی، رهنما شناور اگر من برای این سازه اسم انتخاب می کردم  اسم فعلی نبود.

بویه مهاری تک یا مهاربند تک نقطه ای چیست؟

این سازه که در عمق های بالای 15 متری نصب می شود عمومآ برای  تخلیه و  بارگیری نفت و گاز به عنوان یک پایانه نفتی برای نفتکش ها مورد استفاده قرار می گیرد. هدف اصلی این سازه شناور انتقال مایعات و گاز از ساحل به فراساحل می باشد . همانطور که در این انیمیشین ملاحظه خواهید کرد در کنار سکوهای نفتی از این سازه برای بارگیری استفاده می شود .

نکته مهمی که باید در طراحی زنجیر مهاری ها مورد استفاده باید قرار گیرد سازه زنجیر مهاری باید با روش مناسب به گونه ارزیابی گردد که زنجیرها قادر به نگهداری جسم شناور در محل خود به طور ایمن تحت اعمال بزرگترین بار باشد .بزرگترین بار نیروهای خارجی که در طراحی نقش مهمی دارند.  برای نیروهای خارجی ، از بین ترکیب بارهای زیر که بزرگترین نیروی کل را ارایه دهد، استفاده می گررد.

1-      نیروی عکس العمل ضربه گیر و نیروی جریان  کهکشان و مهکشان (جزر ومد)

2-      نیروی طناب مهاری کشتی و نیروی جریان کهکشان و مهکشان

3-      نیروی موج و نیروی جریان کهکشان و مهکشان

بویه مهاری از نظر سازه ای به سه دسته تقسیم می شود که شامل :

1-      وزنه ای 2-  لنگر زنجیری 3- ترکیب وزنه و لنگر زنجیری می باشد.

Mooring buoy is structurally divided into three categories which include:1Sinker type mooring buoy. 2- Anchor chain type mooring buoys. 3- Sinker and anchor chain type mooring buoys

جزئیات عمومی بویه های مهاری/Details of mooring buoy

What is  a Single buoy mooring(SBM) Or Single point mooring (SPM

A Single buoy mooring (SBM) (also known as single point mooring or SPM) is a loading buoy anchored offshore, that serves as a mooring point and interconnect for tankers loading or offloading gas or liquid products

SPMs are the link between geostatic subsea manifold connections and weathervaining tankers. They are capable of handling any size ship, even very large crude carriers (VLCC) where no alternative facility is available

Its constituent companies started their offshore activities in the early 1950s and SBM subsequently became a pioneer in single point mooring (SPM) systems. The Single Point Mooring concept originated in the 1960´s as a solution to the problem of transferring crude oil from an onshore reception facility or refinery into very large crude carriers oil tankers

The main purpose of the buoy is to transfer liquids between onshore or offshore facilities and the moored tanker

There are a number of types of facilities presently used to load or off-load tankers in open water. These include Sea Islands; spread moorings, single point mooring structures and single buoy moorings. Of these, the single buoy mooring has been most frequently installed to service today's very large tankers

The popularity of the single buoy mooring stems from the fact that it can be installed at almost any offshore location where deep water is relatively close to shore. Water depth can be selected to suit any required tanker draft. Nearly the only limitation is that the buoy must be installed a safe distance from shoal water that could constitute a danger to the tanker while mooring or unmooring

The submarine pipeline and single buoy mooring system, shown schematically in Figure 1, consist of a submarine pipeline from the onshore tank farm, a bottom manifold at the end of the submarine pipeline, underbody hose connecting the bottom manifold with the buoy, the buoy itself, and one or more strings of floating hose between the buoy and the tanker. When moored to the buoy, the tanker can rotate or weathervane to minimize the combined force of wind, wave and current

The submarine pipeline and single buoy mooring system was first put into use in 1959. Since that time there has been a continuous increase in the number of single buoy mooring installations around the world. (Figure 2

این آمارها برای سال 1970 می باشد/ The statistics is for 1970

Recent tabulations show a total of 46 installations located in 23 different countries (Figure 3

Most of the installations put into service since 1965 have been designed for 100,000 dwt tankers or larger. Early next year a buoy designed to service 350,000 dwt tankers will be commissioned

During the decade that the single buoy moorings have been in use there have been only a few relatively small oil spills associated with their operation. Because of the increasing popularity of the submarine pipeline and single buoy mooring system and its use for ever large tankers, it is extremely important that designs be adequate and operation be carefully controlled

یک نگاه به کاربرد بویه مهاری تک که در منطقه خلیج فارس قرارداد.

Use single buoy mooring contract in the Persian Gulf region

Major Saudi Arabian Offshore Oil Fields. Oil export terminals are indicated with reddish dots

The largest oil exporting terminal in the world is located on the Ras Tanura peninsula and is capable of loading over 5 million barrels of oil per day onto tankers moored on one of two T-shaped terminals (small vessels only) or on one of a cluster of four Sea Islands located offshore in deeper water. The limit for tankers berthed at the Sea Islands is 550,000 dwt (dead-weight tons

The Al Juaymah Offshore Terminal is located to the northwest of Ras Tanura, just east of the Qatif oil field as shown below. The Qatif field lies both on and off shore, with several offshore platforms positioned to drill and maintain offshore wells. Oil is loaded onto tankers from Single Point Moorings (SPMs) anchored in deeper water such that larger ships can be handled (up to 700,000 dwt). It has been in operation since 1974. The Al Juaymah complex also includes a pier from which liquified natural gas (LNG) is loaded onto ships

Oil is similarly delivered from shore in underwater pipeline to a platform, distributed to the SPMs and then transferred to the tanker via large flexible hoses connecting them to the SPM. There are six SPMs at Al Juaymah, which can theoretically output six million barrels per day and has been in operation as early as the 1970s. In a 2005 Google Earth satellite image, I can only find two SPMs, although others might be present in low resolution images

Shown below is a close up of the darker tanker from above receiving oil. There are two "hoses" attached to this tanker, whereas there are three attached to the other. I haven't found anything recent on loading rates, although SPE 4013-MS suggests that each (in the late 1970s) was designed for a flow of at 130,000 barrels per hour but averaged only half that in practice

Jack up rig animation

این انیمیشن عملکرد سکوبالابر حفاری شناور را نشان می دهد و چگونه در محل مورد نظر مستقر می شود.

This animation shows how the performance Jack up rig drilling vessel to be deployed in the desired location

All text and change the color to use to download it

                      دانلود /  Download

دکل سکوی بالابر /یالارو به صورت یک سکو سیار هست که شامل یک بدنه شناور مجهز به تعدادی پاهای متحرک ، که قاردرند به بالا بردن بدنه بیش از سطح آب دریا و همچنین با بالا آمدن پایه ها بدنه به صورت شناور روی سطح آب قرار می گیرد و این باعث می شود که حمل و نقل آن در دریا راحت انجام شود.

 

بالا و پایین آوردن پاها توسط جک هیدرولیک انجام می شود.

در حوزه خیلج فارس این سکوها زیاد به کار رفته است.