نشریه شماره 71 محافظت ابنیه فنی آهنی و فولادی در مقابل خورندگی سال 1356

Publication No. 71, Protection of Iron and Steel Technical Buildings against Corrosion

این نشریه توسط خانم مرسده خواجوی کارشناس دفتر تحقیقات و استانداردهای فنی جمع آوری شده این نشریه ترجمه از آیین نامه کشور انگلستان می باشد.

به عنوان یک راهنمای برای کمک به مهندسان تهیه شده است، همانطور که می دانید سه عامل در خوردگی نقش اصلی دارند هوا، آب و خاک خوردگی در هوا یکی از آن آلودگی جوی خوردگی هنگامیکه هوا حاوی مقدار انیدرید سمولفا رو یا نمکهای خورنده مانند بعضی سولفاتها و کلرورها باشد تشدید می یابد. منشآ اصلی این نوع آلودگی هوا احتراق ذغال سنگ، سوخت مازوت، سایر مواد سوختی و ترشح آب دریا است که تحت تاثیر حالت باد ممکن است تا چند کیلومتر در ساحل نفوذ کند.

اثر کلی آنها با نتایج آزمایشات زیر که در انگلستان و نیجریه انجام شده است.

تمام سه آزمایشی که در نیجریه انجام گرقته در داخل فواصل 0.3 کیلومتر از بالاترین حد آب در ساحل گرفته شده است، هر قدر به خشکی بیشتر نزدیک شویم آلودگی در اثر کلر و رها بسیار کمتر و خورندگی نیز بسیار بطئی تر است، یعنی مقداری در حدود 0.5 میکرون در سال در 90 کیلومتری ساحل مشاهده شده است.

 خلاصه نکات مهم

*نمک آب خلیجهای کوچکتر از آب دریاست ولی این نوع آبها غالبآ بوسیله عملیات صنعتی، کشتیرانی و فاضلاب آلوده می شوند.

*پوشش ملات سیمان و بتن برای جلوگیری از خورندگی، ضخامت پوشش فولاد باید معمولاٌ بین 35 تا 75 میلی متر برای انبیه فنی در  فضای آزاد و در زیر آب، و برای انبیه فنی در فضاهای مسدود 20 میلیمتر بیشتر میشود.

*توجه کافی برای ایجاد حداکثر تراکم بتن و همچنین ضخامت پوشش مناسب برای قولاد باید مبذول شود.

*عمل آوردن بتن نباید با بخار صورت گیرد زیرا این امر باعث ازدیاد مقدار کلرور آزاد باقیمانده در بتن میشود.

-احتیاطهای زیر هنگام بکار بردن کلرور کلیسم باید بکار برده شود.

+ این ماده هیچگاه نباید بیش از حداقل لازم بکار برده شود. و بخصوص هیچگاه بیش از 2 درصد (بر حسب وزن سیمان)نباید بکار رود.

*در موقعی که کلرور کلیسم بکار برده می شود. بتن باید با سیمان پرتلند معمولی ساخته شود و از کاربرد انواع دیگر سیمان از قبیل سیمان مقاوم در مقابل سولفات خودداری گردد.

*عمل آوردن بتن نباید با بخار صورت گیرد زیرا این امر باعث ازدیاد مقدار کلرور آزاد باقیمانده در بتن میشود.

*برای محافظت فلزی که در معرض هوای آزاد میباشد، چهار لایه از رنگهای معمولی که در معرض هوا خشک میشوند، لازم میباشد. اگر رنگهایی که در این دستورالعمل توصیه شده اند  بکار برده شوند، حد متوسط ضخامت قشر رنگ خشک با بین 90 و 140 میکرون باشد. درتعیین ضخامت قشر رنگ بر اساس حد متوسط باید دقت کافی مبذول شود، زیرا در ضخامت

قشر رنگی که حتی توسط یک نقاش ورزیده نیز بوجود آمده تا حدود صد در صد تفاوت موجود دارد.

با وجود اینکه با یک لایه از بعضی انواع رنگها می توان ضخامتی حدود 125 میکرون بدست آورد. ولی اغلب سیستمهای رنگ شامل چندین لایه است.

رویه یا عمل رنگرزی:

ب- روش- بکاربردن قلم مو و اسپری کردن روشهای معمولی رنگرزی میباشد.

آزمایش نشان داده که این روشها رنگرزی  لایه های با درجه حفاظفت و همچنین ضخامت یکسان بر جا میگذارد.

بهتر است که برای اولیه لایه رنگ ، قلم مو بکار برد زیرا با این ترتیب رنگ بهتر در سطح فلز فرو میرود

*برای انبیه دریایی چنانچه به نحوی ساخته شده باشد که نصف آن در فاصله ارتفاع بین جذر و مد قرار گیرد، تا حدود مناسبی محافظت کاتدی انجام میشود.

*اتصالاتی که در آنها پیچ های اصطکاکی با مقاومت بالا بکار میرود. سطوح تماس اتصالات ساخته شده با این نوع پیچها باید زنگ نزده باقی مانند نوع رنگی که قبلا بکار برده شده باید زدوده شود پاک نمودن با بخار یا هوا ارجحیت دارد. پس از نصب دقت مخصوص باید مبذول شود و تمام گوشه ها و لبه های نزدیک اتصالات همراه با سر پیچها، دنده ها و واشرها زنگ شود تا از دخول آب جلوگیری شود،

طرح کامل رنگ کردن را که برای بدنه اصلی بکار میرود برای اتصالات نیز باید بکار برد.

*لبه ها – گوشه ها ، درزها، پیچها- مناسب است که یک لایه اضافی از رنگ توسط قلم مو لبه ها، گوشه ها، درزها، پیچها و میخ پرچ ها زده شود. این رنگ در دو لایه انجام میشود بلافاصله بعد از خشک شدن لایه اول انجام میشود. دنده ها و سر پیچهای سیاه احتیاج به آمدگی بیشتر دارند.

*روشهای محافظتی برای سطوح داخل مخازن آب سرد

سقف مخازن – قسمت زیر سقف مخازن را باید با رنگهای قطران ذغال سنگ یا قیر طبیعی رنگ نمود.

یکی از کاربردهای مهم  اتصال ستون و فنداسیون هست در این راست جهت جلوگیری از خورندگی از المان سازه ای بنام پداستال می توانم استفاده کنیم یا سطوح فنداسیون و ستون را به اندازه 50 سانتیمتر قیر پاشی کنیم تمام سطوح صفحه پلیت و ستون بعد نصب ضد زنگ باید خورده باشه

پداستال به عنوان یکی از اجزای سازه، المانی بتنی است که به عنوان عضو واسط میان ستون و فونداسیون اجرا شده و پدستال ها معمولا قابلیت تحمل تنش های فشاری زیادی را داشته باشد طراح استفاده می کنند.

نحوه جانمای  پروفیلها در سازه جهت جلوگیری از خوردگی

نقاط که در بیشتر در معرض خوردگی هستند در سازه ها

Applied GPS for Engineers and Project Managers , Clement A,American Society of Civil Engineers,2011

این کتاب  جهت مدبریت پروژه های کارهایعمرانی ودریای حمل و نقل کشتی به بندر و برعکس توسط جی پی اس و دارای 222 صحفه می باشد

Applied GPS for Engineers and Project Managers,Clement  A ,American Society of Civil Engineers,,2011, , 

This file is password

Password :CE-MS MS.c Bijan Mohammadi

All Text and change the color to use to download it

Download/ دانلود                    password/ کلمه عبور                                  

   Introduction

   GPS Positioning and Measurement Principles

 Improving Accuracy

     Low-Cost GPS Systems

      High-Precision GPS Systems

      Utilizing GPS in Engineering and Project Management

       Application Examples

      The Future of GPS

Airport Engineering - Planning, Design and Development of 21st Century Airports, 4th Edition, Norman J. Ashford .2011, Wright,

این کتاب درباره طراحی فرودگاه ها  و همچنین طراحی ترمینال های مسافران فرودگاه و کاربردآنها در مکانهای مختلف بحث و نظر داده است.

Airport Engineering - Planning, Design and Development of 21st Century Airports, 4th Edition

This file is password

Password:CE-MS MS.c Bijan Mohammadi

All text and change the color to use to download it

دانلود/Download                کلمه عبور/ Password

ساحل ماهو که در کشور سنت مارتین قرار دارد خطرناک‌ترین ساحل دنیاست. این ساحل نه بخاطر زیبایی ساحلی بلکه به دلیل واقع شدنش در کنار فرودگاه بین‌المللی پرنسس جولیانا مورد استقبال بسیاری از توریست‌های دنیا قرار گرفته است تا هم در ساحل این جزیره‌ آفتاب بگیرند و هم از دیدن هواپیما‌های در حال فرود از نزدیکترین نقطه لذت ببرند. گردشگران می بینند که هواپیما با ارتفاع 10 تا 20 متری بالای سرشان عبور می‌کند و همین ویژگی باعث شده که توریست‌های زیادی به این ساحل که در مجمع جزایر آنتیل در دریای کارائیب واقع شده وارد شوند.

Download 

با توجه به طراحی صورت گرفته برای این فرودگاه وشیب نشت هواپیما از حد استاندار بالاتر است و به همین علت است اخلاف شیب نشت در تمام عکس های مختلف است ومشکلی ندارد و آن فضا را می تواند جزوه حریم فروگاه خرید نماید ولی بخاطر توریست بود این مکان به این شکل می باشد.

این ساحل با شنهای سفید پوشیده شده و به دلیل فرسایش بادی ناشی از برخاستن هواپیماها، فاقد هرگونه پوشش گیاهی است. با توجه به این که دریای کارائیب نزدیک امواج بلند اقیانوسی اطلس شمالی هست که به گردشگران فرصت خوبی برای موج سواری و ... می دهد. فرودگاه پرنسس جولیانا آنقدر به ساحل نزدیک است که تابلوی پرواز آن به راحتی از داخل رستوران های ساحلی دیده می شود و مردم تمام مکالمات برج مراقبت و خلبان ها را از رادیوی محلی می شنوند. ویژگی‌های این ساحل، بسیار جذاب است اما نباید از تابلو‌های خطر مرگ که در نقاط مختلف ساحل ماهو نصب شده اند غافل شد چون با پرواز هواپیما و صدای گوشخراش آن، بی‌باک‌ترین گردشگر نیز به وحشت می‌افتد.

مهم ترین خطر این ساحل آن است که خیلی از گردشگران با شدت بادی که از برخاستن هواپیما ایجاد می شود، از ساحل به داخل آب کشیده می شوند یا در آب دچار یک پیشروی غیر عادی و خودناخواسته خواهند شد که ممکن است باعث مرگ افراد شود. منحصر بفردترین تفریح ترسناک دنیا را برای گردشگران عشق هواپیما فراهم آورند.

اشتباهی که خلبانان انجام می دهند این است که چرخه های هواپیما  دیرتر از زمان خودش باز می کند زمان چرخه باز می شوند سرعت کاهش یافت و بعد اگر چرخه باز نشود و هواپیما دوباره اوج بگیرد کسانی که در ساحل هستند با حوادث ناگوار  روبه رو می شوند و امروز بیشتر فرودگاه ها در کنار ساحل یا فراساحل ساخته می شوند.