Handbook of Liquefied Natural Gas, by Seaid Mokhatab & John Y.Mak,Elsevie,First edition,2014

Handbook of Liquefied Natural Gas, by Seaid Mokhatab & John Y.Mak,Elsevie,First edition,2014

This file is password

Password: CE-MS MS.c Bijan Mohammadi

All text & change the color to use to download it

دانلود/ Download                               کلمه عبور/Password 

Contents

Chapter1. LNG Fundamentals

Chapter2. Gas Conditioning and NGL Recovery Technologies

Chapter3. Natural Gas Liquefaction

Chapter4. Energy and Exergy Analyses of Natural Gas Liquefaction Cycles

Chapter5. Natural Gas Liquefaction Cycle Enhancements and Optimization

Chapter6. Process Control and Automation of LNG Plants and Import Terminals

Chapter7. LNG Plant and Regasification Terminal Operations

Chapter8. Dynamic Simulation and Optimization of LNG Plants and Import Terminals

Chapter9. LNG Safety and Security Aspects

Chapter10. Advances and Innovations in LNG Industry

Chapter11. LNG Project Management

Appendix1. An LNG Primer: Basic Facts, Safety and Security Clarifications

Appendix2. Modeling the Phase Behavior of LNG Systems with Equations of State

Appendix3. LNG Plant Relief and Flare Systems Design Guideline

کاهش تلفات زلزله و زنده نگه داشتن ارتباطات در شرایط بحرانی

با توجه به حوادث اخیر زلزله سر پل ذهاب امروز که فرصتی به من دست داد تا مطالبی در این درباره برای وبلاگ ام دنیای سازه های دریایی و کانال آن بنویسم هر چند مطلب این ماه من درباره تسونامی (سونامی) سواحل مکران و تاریخچه آن و...  بود این مطالب را برای ماه های بعد ارایه می کنم . به هرحال ،حوادثی مانند زلزله هیچ وقت خبر نمی کند،برای جلوگیری از تلفات زلزله آمادگی عمومی و تخصصی دولتها و مردم یک شوخی نیست.هر لحظه و هر زمان ممکن است منطقه یا کشوری در جهان با زمین لرزه دیگری شوکه شود. تلاش های مختلفی تاکنون برای پیش بینی زلزله صورت گرفته است. اولین چیز در کشورهای مختلف دنیا رعایت اصول به قوانین ساخت و ساز می باشد کسانی که متخصص و دارای صلاحیت حقیقی و حقوقی می باشند می توان در ساخت و ساز نقش داشت باشند به هیچ عنوان پیمانکاران، پیمانکارهای جزءو مشاوران که صلاحیت آنها سوری و یا اصلاً صلاحیت ساخت و ساز ندارند نمی تواند در ساخت و سازها شرکت کنند و این عمل جرم محسوب می شود و پیگرد قانونی دارد.مانند کس که گواهی رانندگی ندارد قانون با آن برخورد می کند. در صورت خسارت به مالکین این پیمانکاران،سازندگان و مشاوران با نظر کارشناسان (محاسب و ...) مورد تایید باید خسارت را پرداخت کند. بیمه ها تنها ساختمانی ها را که توسط مهندسین مورد تایید می باشد یا پیمانکاران و مشاوران ذیصلاح آنها را تایید کرده اند می توانند ساختمان را بیمه کنند. با توجه ه اینکه ساخت و ساز یک امر بین المللی است. هیچ تفاوتی بین آیین نامه های ساختمان سازی و غیره در کشورهایی مثل ژاپن ،آمریکا ،شیلی و ایران وجود ندارد. در تمام این کشورهای لرزه خیز آیین نامه های بسیار محکمی درباره زلزله داریم.

زمانی که زلزله ای در یک منطقه پیش می آید به طور خواست و ناخواست اولین چیزی که به فکر دوستان و فامیل ها می آید تماس مکالمه ای می باشد،و این حجم بالای مکالمه ها شبکه تلفن همراه منطقه را با اختلال روبه رو می کند پس از مردم تقاضا می شود طول مکالمه را کم کنند. چرا؟ به این علت متاسفانه زمان بحرانهای طبیعی مانند سیل،زلزله و غیره شبکه های برق در ایران سرتاسری می باشند دکل های و پست برق منطقه آسیب دیده از مدار خارج می شود و این امر باعث می شود باتری سایت های موبایل (BTS) در منطقه آسیب دیده به مرور زمان به اتمام می رسد. خوشبختانه این مسئله امروزه با فناوری انرژی ها تجدید پذیر قابل حل می باشد مانند انرژی باد و خورشید توسط فناوریها باتری سایت های موبایل (BTS) قابل شارژ می باشد. امیدورام سازمان ها و دستگاه های ذیربط در آینده فکری به حال این سایت ها موبایل بکنند و از فناوری ماهواره ای کمک بگیرند. در هر حال این دکل ها از لحاظ امنیتی و امدادرسانی نقش موثری را در زمان بحرانی ایفاء می کنند. افرادی که زیر آور گیر کردن یا متاسفانه مردن با داشتن کارت های هوشمند و عابر بانک محل انها را می توان ردیابی کرد. این دکل ها پل ارتباطی فرد مصدوم با بیرون می باشد.

سوم چیز دید در شب برای علمیات هلی کوپترها

هلی کوپترها (بالگرد)های امداد کشور نمی تواند در شب عملیات امداد را در مناطق حادثه دیده ادامه دهند.با توجه به خبرها و اقدامات امدادرسانی مشخص است. این مسئله به خاطر مسائل فنی بالگردها و همچنین مشکلات دید در شب است. درکشورهای مختلف اما گروه های نظامی، امداد و نجات از جمله خلبانها و خدمه بالگردهای امداد به عینکهای دید درشب پیشرفته مجهز شده اند که ادامه عملیات نجات را در شب مسیر می کند. همچنین هلی کوپترها جدید و پیشرفته امداد دارای سنسورهایی هستند که در کنار چشم خلبان به او برای فرود در مناطق حادثه دیده کمک می کند. در انگلیس به عنوان نمونه 5 سال قبل کلیه بالگردهای تیم های امداد و نجات با هزینه سه میلیون پانصدو هفتاد هزار $ به عینک های دید در شب مجهز شدند. با توجه اینکه دانش فنی این علم در بخش نظامی ایران وجود دارد امیدواریم در آینده این مشکل را بر طرف نمایم.

چهارمین شنیدن ضربان قلب

امداد گرانی که در میان ویرانه های بجا مانده از زلزله مکزیک در جست و جوی بازماندگان بودند، از فناوری ناسا کمک گرفتند که می تواند مکان افراد زنده زیر آوار را نشان دهد. این ابزار راداری که هم اندازه یک چمدان است می تواند ضربان قلب انسان را ردیابی کند. این ابزار  Finder نام دارد. از سال 2015 مجوز توسعه این فناوری صادر شده و از آن زمان به بعد در مناطق بحرانی زده مورد استفاده امداد گران قرار گرفته است. گویا از این دستگاه قبلا خریدداری شده در زلزله سرپل ذهاب توسط ارتش نیروی زمین استفاده شده است.

پنجم بالن های اینترنتی گوگل

بالن های اینترنتی یا "لون" یکی از پروژه های مفصل گوگل است که دسترسی به اینترنت را در مناطق صعب العبور یا در زمان فاجعه های بزرگی مثل زمین لرزه برای مردم فراهم می کند. اینترنت بالن گوگل از یک ایستگاه مرکزی تامین می شود و مثل خطوط انتقال نیرو، هر بالن ، اینترنت را به بالن بعدی منتقل می کند. در این پروژه ، بالن ها با کمترین انرژی ممکن به ارتفاع 20 کیلومتر فرستاده می شوند و با استفاده ازسیستم جهت یابی هوشمند و کمک انرژی باد و خورشید خودشان را به مقصد می رسانند. هر بالن می تواند محدوده 80 کیلومتری از اطرافش را به اینترنت پر سرعت همراه یا LTE مجهز کند. این پروژه فعلا در پورتوریکو اجرا شده اما هدف نهایی اش فراهم کردن دسترسی اینترنت در کل زمین است. در زلزله سر پل ذهاب بعد روز از حادثه زلزله این بالن عملیاتی شد.

ششمین ارتباط با شبکه های توری

شبکه های توری یا  Mesh Networking  سیستم جدید است که با استفاده از یک ارتباط بی سیم تمام دستگاه های بدون سیم را که در یک منطقه باشند، به هم متصل می کند. در این سیستم به ارتباط  اینترنتی یا تلفنی نیازی نیست و یک نف می تواند با کسی که تلفن همراهش به سیستم مش متصل شده باشد،مستقیما ارتباط بگیرد. این ابزار فناورانه، میتواند پیام های اضطراری را در یک منطقه به طور گسترده پخش کرده یا مردم محلی را با یکدیگر مرتبط نگه دارد.در این شبکه، امکان ارسال و دریافت اطلاعات ، تماس تلفنی و ... به صورت بی سیم فراهم می شود و عملا به هیچ ایستگاه زمینی یا ماهواره ای برای بر قراری ارتباط بین دو تلفن نیاز نیست. با این حساب اگر در زمان فاجعه راه های ارتباطی قطع شده باشند، باز هم امکان ارتباط با نفر بعدی فراهم است.

هفتمین اسکنرهای هویتی سیار

این سیستم برای اولین بار در سازمانهای امنیتی و پلیس ایالات متحده آمریکا به بهره برداری رسیده و امروزه در تمام کشورهای دنیا  در حال ساخت زیر ساختهای آن هستند همان کارت هوشمند و شماره ملی می باشد برای ارایه خدمات بهتر بعد از زلزله نیاز به این اسکنرهای هویتی سیار می باشد. هر چند در موقع زلزله افرادی سودجو هم از وضعیت  استفاده می کنند ولی این اسکنرها برای جلوگیری از این افراد هست.

هشتم اصلاح زیر ساخت شهرها و شهرستان در ایران

در تمام دنیا هر 1000 متر مکانهای عمومی طراحی شده است مانند پارک ها ،پارکینگها طبقاتی ، مدرسه ، پادگانها ولی متاسفانه طرح تفصلی برای شهرهای ایران غریبه هستند فقط تراکم فروشی

.

.

....

مقایسه میدان گازی پارس جنوبی ایران و دلفین انرژی در قطر/Compare South Pars gas field in Iran and Dolphin Energy in Qatar

مقایسه میدان گازی پارس جنوبی ایران و دلفین انرژی در قطر

Compare South Pars gas field in Iran and Dolphin Energy in Qatar

با توجه به این که حوزه خلیج فارس  درصد زیادی از انرژی جهان از این حوزه میباشد کشور حوزه خیلج فارس برای اینکه به تواند سریعتر به بازار های جهان برسند و محصولات خود را ارایه کننده چه کار های کرده اند. تنگه هرمز تنها مسیر دریایی است که به اقیانوس راه دارد و مسیر مهمی برای صادرات نفت کشورهای خلیج فارس به شمار می رود .بر این اساس بازار جهانی انرژی به این مسیرهای استراتژیک وابسته است . مسدود شدن این تنگه ها هر چند موقتی هم باشد تاثیر زیادی بر افزایش هزینه و قیمت انرژی در جهان خواهد داشت .

تنگه هرمز عمق و عرض کافی برای عبور نفتکشهای بزرگ و غول پیکر را در اختیار دارد . حدود دو سوم نفت عبوری از طریق مسیرهای دریایی با نفتکشهای بالای 150 هزار تنی منتقل می شود . تنگه هرمز به تنهایی با انتقال روزانه 17 تا 19 میلیون بشکه نفت بدون شک طلایی آبراه نفتی جهان است.

کشورهای ایران، کویت، عراق، عربستان سعودی، امارات، بحرین و تاحدودی بحرین نفت و محموله‌های LNG  خود را از مسیر تنگه هرمز به بازارهای بین‌المللی منتقل می‌کنند. از سوی دیگر پس از تحریم نفت ایران توسط 27 کشور عضو اتحادیه اروپا، پیش نویس طرحی در مجلس شورای اسلامی آماده شده که در صورت اعمال محدودیت های بیشتر در صادرات نفت، بسته شدن تنگه هرمز یکی از سناریوهای روی میز ایران است مسیرهای متعددی را برای دور زدن تنگه هرمز در دستور کار داده‌اند و در شرایط فعلی اعراب از 5 مسیر خط لوله به عنوان جایگزینان احتمالی تنگه هرمز یاد می کنند.

در عراق سه مسیر جایگزین برای دور زدن تنگه هرمز وجود دارد که عبارتنداز خط لوله کرکوک - جیحان، خط لوله کرکوک-بانیاس و خط لوله عراق-عربستان

خط لوله کرکوک – جیحان

خط لوله انتقال نفت خام عراق - ترکیه (ITP) که به خط لوله کرکوک - جیحان نیز شناخته می‌شود در سال 1977 به بهره‌برداری رسیده است. این خط لوله 970 کیلومتری شامل دو خط جداگانه 46 و 40 اینچی است که در مجموع ظرفیت انتقال 6/1 میلیون بشکه در روز را دارد. این خط لوله، در سال 1991 و پس از حمله عراق به کویت بسته و دوباره در زمان برقرای برنامه نفت در برابر غذای سازمان ملل گشوده شد. این خط لوله از سال 2003 و پس از حمله آمریکا به عراق دوباره مورد استفاده قرار گرفته که در موارد متعدد قسمت‌هایی از ان در اثر حملات خرابکارانه تخریب شده است. بنابراین فعالیت این خط لوله با ظرفیت کامل نیازمند سرمایه‌گذاری مجدد است. توان عملیاتی فعلی این خط لوله حدود 500 هزار بشکه در روز است.

خط لوله کرکوک – بانیاس

خط لوله انتقال نفت خام کرکوک به بندر بانیاس در گذشته بخشی از نفت خام عراق را از طریق سوریه به دریای مدیترانه و بازارهای اروپایی انتقال می‌‌داده است. این خط لوله 800 کیلومتری در سال 1952 آغاز به کار کرده و ظرفیت انتقال روزانه 300 هزار بشکه در روز را داشته است. در تهاجم سال 2003 آمریکا به عراق این خط لوله به‌طور کامل تخریب شده و در حال‌حاضر از ان استفاده نمی‌شود. در سال 2007 سوریه و عراق توافق کردند تا این خط لوله را تعمیر کرده و دوباره از آن استفاده کنند. اما مقامات عراقی پس از انجام مطالعات فنی و اقتصادی لازم اعلام کردند که تعمیر و بازسازی این خط لوله فاقد صرفه اقتصادی بوده و لذا خطوط لوله جدیدی به مقصد بانیاس احداث خواهند کرد.

دو خط لوله نفتی جدید عراق - سوریه حداکثر ظرفیت انتقال روزانه دو میلیون و 500 هزار بشکه نفت خام عراق را خواهد داشت. بطوریکه خط لوله نفتی بزرگ‌تر با ظرفیت انتقال روزانه یک میلیون و 500 هزار بشکه برای انتقال نفت خام سنگین و خط لوله دیگر با ظرفیت انتقال روزانه یک میلیون و 250 هزار بشکه برای انتقال نفت خام سبک مورد استفاده قرار خواهد گرفت. لازم به ذکر است تحولات اخیر سوریه موجب شده پیگیری احداث این خط لوله تا برقراری ثبات و امنیت کامل در سوریه به تعویق بیفتد.

خط لوله عراق – عربستان

این خط لوله در سال 1989 با ظرفیت 1.65 میلیون بشکه در روز و با سرمایه‌گذاری دو میلیارد دلار از طرف دولت عراق و تحت مالکیت این کشور راه‌اندازی شد. این خط لوله با قطر 48 اینچ از جنوب عراق به بندر موجز در نزدیکی بندر ینبع در دریای سرخ متصل می‌شود. عراق هم با ساخت یک خط لوله جدید قصد دارد بخش عمده نفت خام صادراتی میادین منطقه بصره در جنوب این کشور را با دور زدون تنگه هرمز از دریای سرخ به بازارهای جهانی صادر کند

کویت

کویت تنها کشوری است که هیچ گزینه مستقیمی برای صادرات نفت خام خود در خارج از تنگه هرمز در اختیار ندارد. این کشور در سال 2011 حدود 4/2 میلیون بشکه در روز صادرات نفت خام داشته است. البته کویت می‌تواند از طریق خط لوله غیرفعال عراق - عربستان (IPSA) که از کویت عبور کرده و به دریای سرخ متصل می‌شود، نفت خام خود را صادر کند که این امر هم با توجه به اینکه 80درصد صادرات نفت خام عراق از خلیج فارس صورت می‌گیرد و در صورت بسته شدن تنگه هرمز، این کشور چاره ای به جز انتقال آن از طریق خط لوله فی مابین خود با عربستان ندارد

عربستان – دریای سرخ

عربستان در حال حاضر 75 درصد از نفت خام صادراتی خود را از طریق خلیج‌فارس به فروش می‌رساند. به طوری که در مجموع ظرفیت دو پایانه صادراتی رأس تئوره (5/6-6 میلیون بشکه در روز) و رأس‌الجمعیه (3 تا 5/3 میلیون بشکه در روز) در شرق این کشور به 9 تا 10 میلیون بشکه در روز بالغ می‌شود. با این وجود حود 25 درصد از نفت خام خود را نیز در دریای سرخ به مشتریان اروپایی تحویل می‌دهد. پایانه صادراتی ینبع در غرب عربستان نیز توان صادرات پنج میلیون بشکه در روز را دارد. براساس اطلاعات منتشر شده پایانه‌های صادراتی عربستان در شرق و غرب این کشور در مجموع ظرفیت صادرات 14 تا 15 میلیون بشکه در روز نفت خام و فرآورده‌های نفتی را دارا هستند. مهم‌ترین خط لوله صادرات نفت خام عربستان به شرح زیراست.

خط لوله شرق – غرب عربستان

این خط لوله به طول 1200 کیلومتر و قطر 48 اینچ در سال 1981 با ظرفیت اولیه 1.85 میلیون بشکه در روز بین منطقه آبکیک واقع در شرق عربستان و بندر ینبع در ساحل دریای سرخ واقع در غرب این کشور احداث گردید.

خط لوله ترانس عربی

غیر فعال است به خاطر مسائل سوریه

خط لوله عربستان – بحرین

تنها خط لوله بین‌المللی فعال عربستان است که با عمر حدود 60 سال نفت خام سبک میادین ابوصفرا و دمام را با ظرفیت 200 تا 250 هزار بشکه در روز از طریق زیر دریا ببحرین منتقل می‌کند. با توجه به فرسودگی و سن زیاد این خط لوله قرار است با خط لوله 14 کیلومتری به ظرفیت 350 تا 450 هزار بشکه در روز از بندر آبکیک به پالایشگاه بحرین در جایگزین شده

قطر به تنهایی سالانه 77 میلیون تن ال.ان.جی را از تنگه هرمز به بازارهای جهانی مصرف کننده گاز همچون ژاپن، کره جنوبی، هندوستان، چین، اروپا و شرق آسیا منتقل می کند همانطور که در فیلم ملاحظه کردید خط لوله فجیره یکی از خط لوله های مهم می باشد که گاز قطر رابه سواحل مکران می رساند

خط لوله حبشه - فجیره

این خط لوله از میدان حبشه امارات آغاز می شود و به بندر فجیره در سواحل مکران ختم می‌شود

خط لوله حبشه - فجیره حدود 68درصد از کل توان صادراتی نفت خام امارات و نزدیک به 54درصد از نفت خام تولیدی این کشور در سال مذکور است.

بازارهای آسیایی را که عمده نیاز خود را از کشورهای خلیج فارس تأمین می‌کنند، افزایش می‌دهد. براساس مطالعات انجام شده پنج روز زمان لازم است تا نفتکش ها از باب‌المندب در دریای سرخ، نفت خام عربستان را به مشتریان آسیایی آن تحویل دهند، ولی به بازار اورپا و آمریکا نزدیکتر شده است و این پروژه مقرون به صرفه بوده و هست.