364-Handbook of Engineering Acoustics ,Gerhard Müller Michael Moser,Springer,2013

364-Handbook of Engineering Acoustics ,Gerhard Müller Michael Moser,Springer,2013

This file is password

Password: CE-MS MS.c Bijan Mohammadi

All text & change the color to use to download it 

دانلود/Download              کلمه عبور/Password

Contents

1.Fundamentals

2.Acoustic Measurements

3.Numerical Acoustics

4.The effects of sound on humans

5.Noise emission assessment

6.Sound propagation outdoors

7.Sound Insulation in Buildings

8.Sound Absorbers

9.Structure-Borne Sound, Insulation and Damping

10.Room Acoustics

11.Silencers

12.Active Control of Sound and Vibrations

13.Sound Reinforcement

14.Sources of Sound

15.Road Traffic Noise

16.Noise and Vibration from Railroad Traffic

17.Aircraft Noise

18.Construction Noise

19.Urban Noise Protection

20.Flow Noise

21.Ultrasound

22.Vibrations

زاویه یاب دریایی/Marine Angle Finder/Sextant

زاویه یاب دریایی ( Sextant ) ابزاری است که به طور عمده برای سنجش زاویه در دریا استفاده می شود.قوس این ابزار یک ششم دایره به عبارتی 60 درجه است و می تواند زاویه ها را تا 120 درجه اندازه گیری کند امّا به طور عملی قوس این ابزار کمی بیش از 60 درجه است و بنابراین زاویه قابل اندازه گیری آن حدود 130 درجه است. 

از این ابزار برای اندازه گیری موارد زیر استفاده می شود:

زاویه افقی

زاویه عمودی

ارتفاع

اصول و قواعد زاویه یاب:

1.     هنگامی که پرتو نور توسط آینه منعکس می شود،زاویه این پرتو با زاویه اشعه منعکس شده برابر خواهد بود.

2.     زمانی که پرتو نور توسط دو آینه منعکس شود، زاویه بین پرتو بازتابی و پرتو منعکس شده دو برابر زاویه بین آینه ها خواهد بود.

انواع خطاهای زاوبه یاب

خطاهای قابل تنظیم

خطاهای غیر قابل تنظیم

خطاهای قابل تنظیم :

خطای عمودی: این خطا زمانی رخ می دهد که شاخص شیشه ای این ابزار بر سطح آن عمود نباشد.این امر زمانی رخ می هد که شیشه ی نمایشی بر صفحه ی آن عمود نباشد.برای بررسی این موضوع، نوار شاخص را در محدوده وسط قوس بچرخانید و ابزار را به صورت افقی نگه دارید، تا زمانی که قوس زاویه یاب و بازتاب آن به طور هم زمان در آینه شاخص دیده شوند، به آینه شاخص نگاه کنید،اگر هم تراز باشند خطایی وجود ندارد،اگر نه،تا زمانی که هم تراز شوند پیچ تنظیمات را در پشت شیشه شاخص بچرخانید.

خطای جانبی: این خطا زمانی به وجود می آید که شیشه افقی بر سطح آن عمود نباشد.نوار شاخص را در صفر درجه ببندید.زاویه یاب را به صورت افقی نگه دارید.در حالی که به بدنه آن نگاه می کنید میکرومتر را بچرخانید.تصویر منعکس شده از بدنه،از بالا و پایین به صورت مستقیم حرکت می کند و باید دقیقاً از روی آن عبور کند.اگر تصویر منعکس شده از سمت چپ یا راست تصویر به صورت مستقیم عبور کند، خطای جانبی وجود دارد.می توان با چرخاندن پیچ تنظیم دوم (پیچ بالا در پشت شیشه افقی) این خطا از بین برد.

خطای شاخص: زمانی که شاخص در زاویه صفر درجه تنظیم شده باشد اگر آینه شاخص و شیشه افقی دقیقاً با یکدیگر موازی نباشند این خطا رخ خواهد داد.شاخص را در صفر درجه تنظیم کنید،زاویه یاب را به صورت افقی نگه دارید.تصویر منعکس شده و تصویر مسقیم باید در یک خط کامل ظاهر شوند. اگر نه،تا زمانی که دقیقاً هماهنگ شوند میکرومتر را بچرخانید.

خطا کمیتی: این خطا زمانی به وجود می آید که محور تلسکوپ با سطح ابزار موازی نباشد. تلسکوپ به گونه ای به زاویه یاب چسبیده است که نمی تواند حرکت کند.

خطا غیر قابل تنظیم:

خطای محوری: زمانی رخ می دهد که نوار شاخص در مرکز هندسی قوس قرار نگرفته باشد. این امر می تواند به علت نقص در تولید یا بی دقتی در نحوه نگه داری به وجود آید.

خطا های نوری: این گونه خطاها ناشی از انحراف های موجود در لنز تلسکوپ یا آینه ها است.

نکاتی که هنگام استفاده از زاویه یاب باید رعایت شود:

همیشه قبل از استفاده خطاها را بررسی کنید.

هنگام استفاده،زاویه یاب را ثابت نگه دارید.

تا جایی که می توانید نزدیک به خط مرکزی کشتی قرار بگیرید.

هنگام مشاهده آفتاب از سایه بان تیره مناسبی استفاده کنید.

ارتفاع ستارگان و سیارات باید در نیمه شب اندازه گیری شود.

نحوه مراقبت و نگهداری:

1-     هنگام استفاده فشار زیادی به آن وارد نکنید.

2-     هرگز به قوس آن دست نزنید.

3-     آینه ها و شیشه ها باید با پارچه نرم تمیز شوند.

4-     بعد از هر بار استفاده به آرامی آینه شاخص،و شیشه افقی را پاک کنید.

5-     دستگاه را در معرض نور آفتاب قرار ندهید.

Dynamics of Offshore Structures ,Minoo H Patel,Butterworths,1989

Dynamics of Offshore Structures ,Minoo H Patel,Butterworths,1989

This file is password

Password: CE-MS MS.c Bijan Mohammadi

All text & change the color to use to download it

Password/کلمه عبور               Download/دانلود

Chapter 1. Introduction

Chapter 2. The ocean environment

Chapter 3. Basic Fluid mechanics

Chapter 4. Gravity wave theories

Chapter 5. Fluid loading on offshore structures

Chapter 6. Structural response

Chapter 7. Hydrostatics of floating bodies

Chapter 8. Dynamic response of floating structures in waves

Chapter 9. Model testing of offshore structures

Appendix A

Physical quantities & units

Appendix B

Tensor notation

Appendix C

Complex number theory

Appendix D

The divergence & Green's theorems

Appendix E

Lagrange's equation of motion

Appendix F

Forces on a cylindrical element due to internal & external pressure

Appendix G

Summary of hydrodynamic coefficients

فرودگاه شناور یا ایستگاه پرواز/FLOATING AIRPORT OR NAVY BASE

1-Floating airport or navy base

A few years ago we worked with US Navy to develop a concept for a relocatable US Navy base

 The Floating airport or navy base

A few years ago we worked with US Navy to develop a concept for a relocatable US Navy base. The

concept is based on four large self-propelled semisubmersible hulls that could be connect together to

create a complete navy base. The idea is that is will be much more economic and faster way to

mobilise large military forces. This would also reduce the need for regional presence. The concept is

shown in the below Figure

 

 The same basic principle may be applied for regular airports

این فرودگاه شناور برای اولین بار در سال 1990-1991 مطزح شود این فرودگاه ظرف یک ماه عملیاتی است در هر نقطه از جهان

کوریدور هوایی چیست/What is the air corridor

کوریدور هوایی چیست؟

با وجود اینکه آسمان بسیار وسیع و نامتناهی است،لیکن هواپیماها برای ناوبری قادر به استفاده از همه این آسمان نامتناهی نیستند. علاوه بر محدودیت های ارتفاعی و سقف پروازی هواپیما،پروازها باید در مسیرهای مشخص و از پیش تعریف شده ای حرکت کنند. این مسیرها را کوریدور هوایی می نامند. کوریدور هوایی مسیر تعریف شده ای است که برای هدایت جریان ترافیک هوایی ایجاد شده اند.مسیرهای هوایی با مولفه های تعریف شده ای شناخته می شوند این مولفه ها عبارتند از:

نقطه شروع و پایان مسیر:

کوریدورهای هوایی از یک دستگاه کمک ناوبری همچون VOR یا NDB شروع شده و به یک دستگاه کمک ناوبری دیگر ختم می شوند. این دستگاههای کمک نابری که دارای یک فرکانس رادیویی مشخص اند.توسط گیرنده های داخل کابین خلبان، مسیر هوایی را به خلبان نشان می دهند. البته در مسیرهای هوایی ماهواره ای،نقاط تعریف شده توسط ماهواره های موقعیت یاب یا دیگرتکنیکهای ناوبری مدرن،جایگزین سیستم های کمک ناوبری سنتی شده اند.

نام مسیر:

شامل یک حرف از حروف   A.B.G.R.L.M.N.P.W.T  (در موارد خاص همراه با یک حرف پیشوند از حروف U.S.K) و سه رقم بوده و علامت شناسایی مسیر هستند،مانند W134و UL125. هر کدام از حروف مذکور برای انواع خاصی از مسیرهای هوایی بر اساس نوع مسیر (مبتنی بر سیستم کمک ناوبری یا ماهواره ای) مسیر داخلی یا بین المللی )به کار برده می شوند.

حداقل ارتفاع مسیر:

هر مسیر هوایی بر اساس موانع مصنوعی و عوارض طبیعی زمین دارای یک حداقل ارتفاع محاسبه و تعریف شده است.

عرض مسیر:

بر اساس دقت مسیر هوایی، عرض مشخص (مثلا 2،10 یا 20 مایل هوایی) برای آن مسیر تعریف می شود. هر مایل برابر 1852 متر است.

اطلاعات مسیر:

هر مسیر هوایی با یک زاویه رفت و یک زاویه بر گشت (نسبت به شمال مغناطیسی) و مولفه دو سر مسیر هوایی معرفی می شود.

مسیرهای هوایی که برای هر کشور تعریف می شوند، در نقشه راههای هوایی (Enroute  chart ) درج و در کتاب اطلاعات هوانوردی (AIP) کشور منشر می شوند. در سالهای گذشته حدود 90 مسیر هوایی (67 مسیر بر اساس دستگاه های کمک ناوبری و 23 مسیر ناوبری ماهواره ای) با طول تقریبی 30 هزار مایل هوایی (55 هزار کیلومتر) تاسیس شده و پرواز در آنها جریان داردکه روزانه پذیرای بیش از هزار پرواز هستند.