Marine Obstacles Netherlands (part1-موانع دریایی هلند قسمت 1

موانع دریایی هلند قسمت اول /Part1 Marine Obstacles Netherlands

این فیلم مشکلاتی که مردم هلند به خاطر اختلاف سطح پایین نسبت به دریا را دارند نشان می دهد و بنا براین مهندسان هلندی سازه های را طراحی کردن تا بتوانند جلوی حوادث طبیعی دریا که برای این کشور پیش میاید جلو گیری کنند فیلم به زبان فارسی است.

The film is in persian

Review of the implementation of offshore wind turbines/مروری بر توربین های بادی فراساحلی

این فیلم مروری بر توربین های بادی فراساحلی است از ابتدا تا انتها تمام مراحل و جزئیات اجرایی آن در آینده در همین وبلاگ درباره آن نوشته می شود .

This Film Review of the implementation of offshore wind turbines

در این فیلم ها مدیران شرکت های توربین های بادی درباره چشم اندازه توسعه و پیشرفت و مشکلاتی که داشتن در این فناوری صحبت می کنند.

قسمتی از این فیلم سالن تولید پره را نشان می دهد.
سالن تولید پره: در این سالن برش لایه ها، مونتاژ وتولید روت جونیت، تولید اسپارد Baby  اسپار، مونتاژ و تولید پوسته و همچنین پخت پوسته انجام می شود و دارای تجهیزات دستگاه برش، کوره پخت روت جونیت، مندریل پخت اسپار اصلی و فرعی، قالب پخت و مونتاژ پوسته پرده، دستگاه های تجهیزات چسب و ژلکت و تجهیزات برودتی و وکیوم می باشد.

سالن پرداخت نهایی:
در این سالن تمیزکاری پرده های تولید شده و همچنین نصب بیرنیگ بر روی آن و در آخر روتورست نمودن یک ست پرده و آماده سازی برای حمل به سایت صورت می پذیرد.  

روت جونیت:
یکی از قطعات مهم و سازه ای توربین بادی قطعه ایست که وظیفه اتصال قسمت کامپوزیت پره را به بیرنیگ پره بر عهده دارد به طوری که می توان گفت تقریبآ تمام نیروی جذب شده باد از طریق روت جونیت به هاب توربین منتقل می گردد.
سالن کروماته:
 به منظور کروماته کردن Aluminum Ring جهت تولید روت جونیت

معرفی سکوی اسپار/ Spar Platform Introduced

این انیمیشن درباره معروفی سکوی اسپار نوع (Truss Spar) می باشد. اولین بار در سال  1996 سکوی کلاسیک اسپار در خلیج مکزیک مورد استفاده قرار گرفت این سکوها 3 نوع می باشد.

Classic Spar

Truss Spar

Cell Spar

This video Spar platform introduced 

فرق ما بین flowline و pipeline   قبلا در همین وبلاگ توضح داده شده است.

Pipe line and flow line

Pipe line and flow line are conduits to transport fluids from one location to another

Pipe lines are piping, risers, and appurtenances

*Installed for the purpose of transporting oil, gas, Sulfur, and produced waters between two separate facilities

*length and size of a pipe line or flow line depend on its purpose

*for the purpose of subsea production systems, the pipe length can range from 1 m to 100 km

*Longer piper lines are typically 450 mm in diameter

*flow lines are piping installed within the confines of the platform or manifold

*Installed for the purpose of mixing the subsea manifold or routing into the processing equipment

Spud can use the jack-up structures/ کاربرد قوطی زبانه دار در سازه های سکوهای بالارو

این فیلم کاربرد قوطی زبانه دار در سازه های سکوهای بالارو را نشان می دهد.

This is video Spud can use the jack-up structures show

قوطی زبانه دار در سکوها و شناورهای بالارو کاربرد زیادی دارد برای استقرار این نوع سازه ها در دریا قبلاً درباره آن به طور مفصل توضیح داده شده است.در قسمت چالش مهندس ژئوتکنیک فراساحلی (مشکلات ژئوتکنیک دریایی)مطلبی که باید به آن اشاره شود یوک یا یوغ   این مطلب را می خواستم در قسمت قالب های لرزنده توضیح (yoke)

بدم هنوز زود به آن اشاره بکنم کاربرد آن در سکوهای بالارو، شناورهای بالارو، FPSO  و سکوی شناور متصل به بویه بعد درباره آن بحث می کنم.

It has been previously described in detail.The challenges of offshore geotechnical engineer

آشنایی با ملکم مکلین (Malcom Mclean) پدر کانتینریزاسیون

 

ملکم مکلین (Malcom Mclean) را پدر کانتینریزاسیون می نامند . او در سال 1914 به دنیا آمد و در سال 2001 دیده از جهان فروبست . تحصیلات خود را تا مقطع دبیرستان ادامه داد و در سال 1934 در سن بیست سالگی یک کامیون دست دوم به قیمت 120 دلار خرید. وی بعدها به همراه برادر و خواهر خود یک شرکت حمل و نقل ( باربری سابق ) تاسیس کرد و خود نیز به عنوان یکی از رانندگان این شرکت شروع به کار کرد . در سال 1937 در حالی که در بندر منتظر تخلیه عدل های پنبه از کامیون خود به کشتی بود و ظاهرا حوصله اش از سرعت کم تخلیه و بارگیری کشتی سر رفته بود ، با خود فکر کرد : « چه می شد اگر به جای بارگیری عدل های پنبه به کشتی ، کامیون را یکجا روی کشتی می گذاشتند و در بندر مقصد کامیون را تخلیه می کردند؟ » و همین سوال ساده سر آغازی شد برای انقلابی عظیم در صنعت حمل و نقل دریائی …
در سال 1955 وی شرکت حمل و نقل خود را فروخت و وارد بازار کشتیرانی شد و در سال 1956 تانکر ایدیل ایکس (Ideal X) که متعلق به شرکت کشتیرانی خود او بود و علاوه بر کالاهای نفتی معمول خود 58 کانتینر 35 فوت بر روی عرشه خود حمل می کرد ، پهنه دریا را شکافت ...
اکنون بیش از 50 سال از آن تاریخ می گذرد و کانتینر نه تنها حمل و نقل دریائی ، که اگر به دقت بنگریم تمام زندگی ما را تحت تاثیر قرار داده است . یکی از این ویژگی ها ، حمل و نقل ارزان ، مطمئن و ایمن کالا در کانتینر است . یکی از مدیران شرکت کشتیرانی مرسک - که با فاصله زیادی از رقبا اولین شرکت کشتیرانی لاینر دنیاست - هزینه حمل و نقل یک تلویزیون از کره جنوبی تا بندر کپنهاگ حدود 15 دلار است ، در حالی که هزینه حمل و نقل همان تلویزیون از بندر تا مرکز فروش در کپنهاگ نیز همان 15 دلار است . آیا تا کنون فکر کرده ایم که اگر پدیده ای به نام کانتینری شدن در صنعت حمل و نقل به وقوع نمی پیوست ، همین کامپیوتر جلو شما به چه قیمتی به دست شما می رسید؟!
و کانتینریزاسیون در طول این 50 سال مراحل مختلف زیر را پشت سر گذاشته است :

• مرحله اول جایگزین شدن کشتی های کانتینر بر به جای کشتی های حمل کالاهای

عمومی بوده است که به ایمنی بیشتر کالا و جلوگیری از صدمه دیدن آن در طول تخلیه ، بارگیری و در طول سفر و در نهایت به کاهش تعرفه بیمه کالا انجامیده است .

• مرحله دوم مرحله کاهش هزینه حمل و نقل کانتینر به دلیل افزایش ظرفیت حمل کشتی های کانتینر بر و نیز افزایش سرعت آنها بوده است .

• مرحله سوم که از دهه 80 آغاز شد ، مرحله استفاده گسترده و فراگیر در حمل و نقل دریائی بود که تقریبا تمام کالاها به جز کالاهای سنگین (Heavy Lift) و فله ( Bulk) را شامل می شد .

• مرحله چهارم که از سال 2000 آغاز شد ، مرحله افزایش فوق العاده کانتینر در بازار حمل و نقل و کمبود کشتی های کانتینر بر بود و جالب است بدانید که در سال گذشته برای اولین بار تعداد کشتی های کانتینری در حال ساخت از کشتی های تانکر نیز بیشتر بود . 49 سال پس از زمانی که اولین کشتی با 58 کانتینر راهی دریا شد ، یعنی در سال 2005 بنادر جهان در حدود 390 میلیون تی ای یو (TEU) کانتینر جابجا کرده اند و پیش بینی می شود این رقم در سال 2010 به 520 میلیون تی ای یو (TEU) برسد.

 و امروزه ما در آغاز مرحله پنجم کانتینریزاسیون هستیم که مرحله ظهور کشتی های فوق العاده بزرگ کانتینری و احتمالا کمبود ظرفیت تخلیه و بارگیری در بسیاری از بنادر جهان خواهیم بود . در حال حاضر حدود 15 بندر در دنیا پذیرای کشتی های بزرگ کانتینری هستند . امروزه کشتی های کانتینری با ظرفیت حمل بیش از 9000 تی ای یو (TEU) در حمل و نقل دریائی دنیا فعال هستند و حتی شایعات از ساخت کشتی کانتینربر با ظرفیت 13000 تی ای یو (TEU) توسط شرکت کشتیرانی مرسک حکایت دارد.
امروزه پس از کشتی های پاناماکس ، ما شاهد مفاهیمی به نام سوئز ماکس و مالاکاماکس هستیم . کشتی های کانتینری با ظرفیت 12500 تی ای یو (TEU) کانتینر ، آبخور 14.5 متر و عرض بیش از 50 متر خواهند داشت که حداکثر آبخور و عرض مجاز و ایمن گذشتن از کانال سوئز هستند و اصطلاحا سوئز ماکس نامیده می شوند و کشتی های با ظرفیت 18000 تی ای یو (TEU) ، آبخوری در حدود 21 متر خواهند داشت که حداکثر آبخور مناسب برای گذشتن از تنگه مالاکا است و اصطلاحا مالاکا ماکس نامیده خواهند شد!لازم به ذکر است که ساخت کشتی های مالاکا ماکس ، علاوه بر مسائل فنی آن ، در صورت عدم لایروبی کانال سوئز تا عمق 21 متر ، از لحاظ اقتصادی مقرون به صرفه نخواهد بود. 

وقتی  Mclean بیست ساله درسال 1935یک کامیون دست دوم به قیمت 120دلار خرید هرگز فکر نمی کرد که در آینده ای نزدیک او وارد بازار کشتیرانی شود وبعدها او را پدر کانتینریزاسیون به نامند.

Jack up rig animation

این انیمیشن عملکرد سکوبالابر حفاری شناور را نشان می دهد و چگونه در محل مورد نظر مستقر می شود.

This animation shows how the performance Jack up rig drilling vessel to be deployed in the desired location

All text and change the color to use to download it

                      دانلود /  Download

دکل سکوی بالابر /یالارو به صورت یک سکو سیار هست که شامل یک بدنه شناور مجهز به تعدادی پاهای متحرک ، که قاردرند به بالا بردن بدنه بیش از سطح آب دریا و همچنین با بالا آمدن پایه ها بدنه به صورت شناور روی سطح آب قرار می گیرد و این باعث می شود که حمل و نقل آن در دریا راحت انجام شود.

 

بالا و پایین آوردن پاها توسط جک هیدرولیک انجام می شود.

در حوزه خیلج فارس این سکوها زیاد به کار رفته است.