اسکله ها/Piers,jetty,quay..

در گذشته قبل از این که اسکله ها به گردشگاه های ساحلی تبدیل شوند در واقع بیشتر درباراندازها کاربرد داشتند.هدف اصلی از احداث بنادر،به طبع ایجاد ارتباط موثر وایمن بین ترابری دریایی وحمل و نقل زمینی است.در کشورهایی مانند ایران که دارای مرزهای آبی قابل توجهی است،برای احداث یک بندر دلایل متعدد و مهمی وجود دارد تا از سازه های دریایی مختلف جهت تسهیلات،بندری استفاده گردد.یکی از این تسهیلات اسکله (یا سازهای پهلوگیری) است که از قرنها پیش مورد استفاده بشر قرار گرفته است.

در ایران از قدیمی ترین اسکله ها می توان اسکله "غزاله" در بندر امام را نام برد که بیش از 150 سال قدمت دارد و از طولانی ترین اسکله ها در جهان می توان به اسکله "پرگرسو" در ایالت مکزیک یوکاتان نام برم برد.این اسکله که در خلیج مکزیک به طول حدود 6.5 کلیومتر واقع شده است از بتن مسلح ساخته شده که بیشتر شبیه پلی به سرزمین های دور است.طول زیاداین پل به این دلیل است که به کشتی های بزرگ در ساحل بسیار که عمق یوکاتان اجازه ورود دهد.

اسکله "پرگرسو" اولین سازه بتنی جهان است که فولاد ضد زنگ حاوی نیکل ساخته شده است.و با وجود درجه نسبتا ضعیف بتن استفاده شده اسکله در محیط خشن دریا مقاومت کرده است و مدت 70 سال است که بدون تعمیر اساسی مقاومت کرده است.اسکله ها در واقع سازه ای دریایی هستند که به منظور پهلوگیری و مهار کشتی جهت بارگیری و باراندازی کالا ساخته می شوند و معمولا در درون حوضچه بنادر که مکانی ایمنی در جهت بر خورد امواج آب و طوفان است ساخته می گردند.

اسکله ها درهر بندر سه نقش دارند:

*تامین پهلوگیری و تکیه گاه مناسب برای کشتی ها و تسهیلات بندری

*تامین رابطه بین کشتی و خشکی

*نقش دیوار نگهبان برای خاک ریزی پست اسکله.

اسکله ها را در ادبیات مهندسی دریا می توان به چند دسته تقسیم کرد:

الف-اسکله سبک یا موازی (wharf)

ب-اسکله ساحلی (Quay)

ج- اسکله کوتاه (Pier)

د- اسکله بلند (Jetty)

*اسکله سبک (سبک اسکله):

سازه ای است در امتداد و متصل به ساحل دریا یا رودخانه و برای پهلوگیری و بارگیری شناورها.اسکله های سبک ممکن است دارای انبار هم باشد. در برخی کشورها بر روی سبک اسکله ها یا در امتداد آنها ساختمان سازی نیز شده است.

*اسکله ساحلی (ساحلی اسکله):

سازه ای توپر است که در امتداد آبراه،قابل کشتی رانی است و کشتی ها برای تخلیه و بارگیری در آن پهلو می گیرند.

*اسکله کوتاه (کوتاه اسکله):

سازه ای است کوتاه و معمولا عمود بر ساحل،جهت پهلوگیری قایق ها و شناورها

*اسکله بلند (بلند اسکله):سازه ای است پیشرفته در دریا جهت پهلوگیری کشتی های بزرگ و همچنین حفاظت از بندر جهت صدمات ناشی از امواج.

امروزه با پیشرفت علم و تکنولوژی و توسعه صنایع دریایی در جهان از اسکله ها علاوه بر استفاده های اقتصادی از جهت گردشگری-تفریحی نیز مورد توجه هستند و کشورهای مختلف با توسعه این سازه ها از آنها جهت رونق اقتصادی و خلق در آمدزایی بندرها استفاده می کنند. در این جا به چند ساحل و اسکله شگفت انگیز گردشگردی،تفریحی جهان اشاره می شود:

 اسکله شونینگن / Scheveingen

این اسکله در شهر شونینگن هلند در نزدیکی شهر لاهه واقع شده است و در دو سطح ساخته شده که دارای طراحی خاص است و قسمتهای پایانی این اسکله چندین مغازه، رستوران و محلی برای برگزاری جشن و اجتماعات وجود دارد.همچنین یک برج به ارتفاع 60 متر با تجهیزات بانجی جامپینگ، از دیگر امکانات آن است.

اسکله راید / Ryde

از قدیمی ترین اسکله های تفریحی در دنیا است که در شهر راید در جزیره وایت /isle of wight  و به دور از سواحل جنوبی انگلستان واقع  گردیده است و گردشگران می توانند با اتومبیل این اسکله را طی کنند.

اسکله بلانکنبرگ / Blankenberge

این اسکله در کشور بلژیک در سال 1933 از بتن ساخته ساخته شده و اولین اسکله تفریحی بوده که بر روی سواحل آتلانتیک در قاره اروپا ساخته شده است.

اسکله گستروپ سی باث /Kastrup Sea Bath

این اسکله بخشی از پارک ساحلی گستروپ است که در سواحل شرقی جزیره Amager   کپنهاگ دانمارک واقع شده است.

اسکله سنت پتزبورگ /St. Petersburg

این اسکله از جاذبه های گردشگری خاص در خلیج تامیا (Tampa)در شهر سنت پترزبورگ فلوریدا در آمریکا است. از ویژگی های بارز این اسکله،در چند سال گذشته تخریب شد و به جای آن اسکله مدرن تری در حال ساخت است.

سیستم های کلی اسکله و روش های طرح و اجرای سازه ای آنها نیز مختلف است که برخی از مهم ترین آنها عبارتند از:

اسکله های شمع و عرشه:

این نوع اسکله در نواحی دارای خاک نسبتا سست مطلوب تر بوده و در این حالت بار ناشی از سازه توسط نفوذ عناصر باربر (شمع) در خاک بر لایه های زیرین منتقل می شود.مصالح سازنده این نوع اسکله عمدتا بتنی یا فولادی یا ترکیبی از آن است که با توجه به بافت زمین شناسی در نواحی ساحلی مختلف آنها را احداث می کنند.

اسکله های سپری:

این نوع اسکله به وسیله کوبیدن سپر به عنوان عناصر باربر و پرکردن پشت سپر از مصالحی مانند خاک و احداث عرشه ساخته می شوند.سپرهای مورداستفاده می توانند بتنی،فولادی و یا حتی چوبی باشند.

اسکله های وزنی:

این اسکله ها در خاکهای سخت که دارای باربری و قابلیت طرح و اجرای مناسبی هستند احداث می شوند.اسکله های وزنی به وسیله بلوکها یی که غالبا بتون هستند احداث می شوند.

در این متن سعی بر آن شد تا حدودی در مورد اسکله ها و نوع سازه های برخی از آنها بیان شود.هر چند که اسکله ها بر حسب موارد کاربرد آنها به دسته های مختلف دیگری مانند اسکله های صیادی،نفتی،باربری و کانتینری،فله بر و ... تقسیم می گردند.که خود حوزه های پژوهشی و مهندسی بیشتری را در بر می گیرد. 

معرفی بخش های اصلی یک اسکله مواد معدنی/An introduction to jetty minerals

معرفی بخش های اصلی یک اسکله مواد معدنی/An introduction to jetty minerals

این فیلم معرفی بخش های از اسکله معدنی است هر چند فیلم کامل نمی باشد در زمینه ریل گذاری و پوشش ترافیک روی اسکله و دیگر آیتم ها چیزی نشان داده نشده ولی یک شمای از اسکله مواد معدنی است 

مراحل شمع کوبی در دریا برای ساخت اسکله/Steps to build a Jetty piling at sea

این فیلم اولین فیلم شمع کوبی خوشبختانه اینجانب در این پروژه حضور داشتم . این پروژه 9 سال طول کشید  هنوز هم به بهره برداری نرسیده  علتها و چراهای

All text and change the color to use to download it

در تمام متن های که رنگ آنها تغییر کرد جهت دانلود از آن استفاده کنید

چرا اسکله ای که به 350 متر است 9 سال طول کشیده چرا اسکله ای که به دست خارج های انجام شد به طول 4 کلیومتر 3 سال طول کشید. 

همانطور که در جریان هستید برای پروژه های عمرانی نیاز به پیمانکار، مشاور و کارفرما می باشد که این سیستم توسط کشور آمریکا بنیان گذاری شده و در سراسر جهان برای پروژه های عمرانی خود از این سیستم استفاده می کنند.

چرا در ایران پروژه های عمرانی با تاخیر و یا نیم کاره انجام می شود؟

1. اولین علتی که باعث می شود، پروژه های با تاخیر به بهره برداری برسد نبود یک مدیریت مالی در پروژه ها است. که برای رفع این مشکل باید توسط کارفرما و پیمانکار یک حساب مشترک باز شود.
2. نیروهای که برای کار پیمانکاری انتخاب می شود. حداقل مطابق با مدرک تحصیلی آنها باشد که این کارباید توسط مشاور و کارفرما انجام شود.
3. در تمام مناقصه که انجام می شود پیمانکارهای دولتی و نیم دولتی حق شرکت در این مناقصه را نداشته باشند.

• برای پیمانکاران دولتی ضریب تعدیل معنا خاصی ندارد این پیمانکاران چون دولتی هستند پرسنل آنها علاقه ای به اتمام کار نداند برای اینکه مزایای آنها وابسط به این کار می باشد.
• زمانی هم کارفرما علیه آنها شکایت بکند فایده ای چندانی ندارد.

   4. نیروهای که برای پروژه های عمرانی به عنوان سرپرست نظارت و ناظر انتخاب می شوند همانطور که کارفرما آنها را تایید می کند.

• حقوق و مزایای آنها را خود کارفرما مستقیمآ به آنها بدهد.متاسفانه با توجه به تعرفه های راهبردی ریاست جمهوری حق و حقوق ناظران تمام کمال داده نمی شود. و از طرفی امکانات ناظران به عهده پیمانکار است که این یک ضعف بزرگی در پروژه های عمرانی است. بی خود نیست عمر پروژه ها کمتر از عمر واقعی آنهاست این واحد مستقل و مستقیمآ باید زیر نظر کارفرما باید باشد.

دراینجا جا دارد که از مهندس علی ترکاشوند کمال تشکر را به عمل آورم به عنوان یک مهندس دلسوز که از طرف کارفرما برای راه اندازی این پروژه خود داطلب شده که با تلاش ایشان پروژه با تمام مشکلات انشاء ا... به اتمام می رسد.

با توجه به اینکه این پروژه تخلیه و بارگیری مواد معدنی می باشد.خسارت دیر کرد کشتی لحاظ می شود.
Demur rage/دموراژ/خسارت معطلی کشتی/خسارت دیر کرد کشتی
توضحات: مبلغی مورد توافقی است که اجاره کننده کشتی به علت توقف بیش از حد کشتی برای بارگیری یا تخلیه،به مالک آن می پردازد.
اصلاح دموراژ غالبآ برای "خسارت معطل کشتی" اطلاق می گردد. در قراردادهای اجاره کشتی (charter party) ماده ای گنجانده می شود که طبق آن اگر مدت بارگیری یا تخلیه کشتی از حد معینی تجاوز کند.اجاره کننده کشتی،که بسته به مورد ممکن است فروشنده یا گیرنده محموله و فروشنده یا خریدار کالا باشد.به ازاء هر روز توقف اضافی در بندر، مبلغ معین از بابت خسارت عدم انجام تعهد به مالک کشتی (معمولا شرکت کشتیرانی) بپردازد.

شبیه سازی اتلاف انرژی موج در اسکله شماره 2 پتروشیمی بندر امام خمینی. دکترغلامرضا صالحی راد

شبیه سازی اتلاف انرژی موج در اسکله شماره 2 پتروشیمی، بندر امام خمینی.

برای نیل به هدف مورد نظر، ابتدا با استفاده از نرم افزار   MIKE 21و اطلاعات توپوگرافی منطقه و داده های موج در ناحیه دور از ساحل، بدون در نظر گرفتن هیچ اتلاف انرژی در اثر وجود لایه لجنی، نتایج پیشروی موج بر توپوگرافی مورد نظر را بدست می آوریم. با فراخواندن مدل عددی ( Wave-mud interaction)  WMI و اعمال نتایج  بدست آمده از نرم افزار MIKE 21 به این مدل برای هر گره از منطقه، ضریب میرایی موج به ازای مقدار مشخصی از طول پیشروی موج  طبق روابط ریاضی بدست می آید. نتایج حاصل را بصورت یک فایل دوبعدی ، بطوری که قابل خواندن توسط نرم افزار  MIKE 21باشد، تهیه میکنیم و اینبار با در نظر گرفتن اتلاف انرژی موج در اثر وجود لایه لجنی، بار دیگر نرم افزار MIKE 21 را اجر میکنیم. خروجی های نرم افزار MIKE 21 در این مرحله، اتلاف انرژی موج در اثر پیشروی بر روی یک بستر لجنی را نیز نشان میدهد. البته این مرحله  بعد از چندین بار تکرار تا همگرا شدن ارتفاع موج در هر گره به یک مقدار مشخص می بایست تکرار گردد. با استفاده از فراخواندن اطلاعات از مدل WMI و دادن اطلاعات حاصل از این نتایج به MIKE 21 در موارد برخورد با پدیده فوق الذکر میتوان شرایط واقعی را لحاظ نمود.

ساحل لجنی اسکله شماره 2 ماهشهر.